汽车制造工艺学三级项目.docVIP

汽车制造工艺学三级项目 ——载重13t工程车桥壳结构 设计和制造工艺 班级： 组员： 指导教师： 2014.11.8 目录 一、汽车桥壳的功能和特征分析………………………………2 1.1 桥壳的功能……………………………………………2 1.2 桥壳的特征分析………………………………………2 二、工程车桥壳设计的基本参数……………………………3 三、汽车桥壳制造方法的确定的结构设计……………………4 3.1 整体铸造式……………………………………………4 3.2 钢板冲压焊接式………………………………………5 3.3 钢管扩张成形式………………………………………5 3.4 液压胀形式……………………………………………6 四、汽车桥壳的结构设计………………………………………6 五、桥壳的强度计算及校核……………………………………7 5.1 桥壳的静弯曲应力计算………………………………7 5.2 切应力的计算与校核………………………………10 5.3 挠度计算及校核……………………………………11 六、汽车桥壳的工艺制定……………………………………11 6.1 整体式车桥制造工艺分类及选择……………………11 6.2 钢管扩张成形式整体式桥壳制造工艺制定…………12 七、制造工艺工序图及工序卡的制定………………………13 八、材料利用率计算及成本预算……………………………17 8.1 材料利用率……………………………………………17 8.2 成本核算………………………………………………18 九、项目心得体会……………………………………………18 十、参考资料…………………………………………………19 汽车桥壳的功能和特征分析 1.1 桥壳的功能 桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分，它的作用是安装并保护主减速器、差速器和半轴等部件，同时还使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，同前桥一起支承车架及车架以上的各总成质量；在汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经过悬架传给车架。 1.2 桥壳的特征分析 桥壳应该有足够的强度和刚度，以保证汽车通过不平路面时不至于在冲击载荷下引起桥壳变形或折断。 桥壳质量应该尽量低一些，以减小汽车的非簧载质量以利于降低动载荷和提高汽车的行驶平顺性。 外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。 桥壳还应结构简单、制造方便，以利于减低成本。 其结构还应保证主减速器的拆装、调整、维修和保养方便。 工程车桥壳的主要设计参数 载重汽车一般分为轻型载重汽车（载重小于3t，如130类：小解放、五十铃、蓝剑、东风小卡等）、普通（中型）载货汽车（载重3-8t，如常见的解放、东风等）、重型载货汽车（载重大于8t，如红岩、斯特尔等），当然还有一些特殊用途的卡车（如自卸车等）。 本次项目设计目标为载重13t的工程车桥壳。 以下为13t工程车桥壳的一些技术参数： 载重（t）： 桥包最大高度： 直臂尺寸： 端部外径： 主减齿轮最大直径： 轮距： 板簧座中心距： 桥壳总长： 壁厚： 汽车桥壳制造方法的确定 驱动桥壳可分为可分式桥壳、整体式桥壳和组合式桥壳。分段式桥壳一般分为两段，因而易于铸造加工，但检修及拆卸很不方便。目前较少采用分段式桥壳，使用较为广泛的是整体式桥壳，常见的整体式桥壳制造方式有整体铸造式、钢板冲压焊接式、钢管扩张成形式以及液压胀形式等。 3.1整体铸造式 整体铸造式桥壳是汽车发展史上最早采用的结构，整体铸造式桥壳优缺点都较为明显。整体铸造式桥壳可采用可锻铸铁、球墨铸铁以及铸钢铸造，为进一步提高整体铸造式桥壳的强度和刚度，还可以在整体铸造式桥壳两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，并用销钉固定。这样可以由里向外逐渐加大表面直径，以得到较好的压配效果。整体铸造式桥壳优点是可形成形状复杂而理想的制件，刚性好、塑性变形小、强度高，容易铸成；缺点是耗能、费材、工艺较难、工序复杂，制件重量大，成本较高。 整体铸造式桥壳在世界范围内的重型车辆上仍普遍采用，为使结构设计更加合理，对材料和结构作一些变化，如采用高强度球墨铸铁以及高牌号铸钢等。 3.2 钢板冲压焊接式 钢板冲压焊接式整体桥壳主要组成部分包括上、下对焊的一对桥壳主件、两个凸缘、四块三角钢板、两个半轴套管、加强圈、一个后盖以及两个钢板弹簧座，整体沿其