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- | 1986-03-05 颁布
- | 1986-12-01 实施
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中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准
汽车平顺性脉冲输入行驶 GB/T5902-1986
试 验 方 法
Methodofpulseinputrunningtest
- Automobileridecomfort
适用范围
本标准适用于轿车、客车、货车及越野车。上述汽车根据使用要求,可按本标准的方法,从汽车驶过
单凸块时的冲击对乘员及货物影响的角度,评价汽车的平顺性。
试验条件
道路
试验道路应为平直的水泥路面或沥青路面,纵坡不大于 1%,路面平整干燥。
风速
按GB4970-1985汽《车平顺性随机输人行驶试验方法》中2.2条的规定。
汽车技术状况
按GB4970-1985中2.3条的规定。
汽车载荷
汽车载荷应均匀分布,各类汽车均应在满载条件下试验,根据需要可增做半载、空载试验。
人一椅系统载荷
按GB4970-1985中2.5条的规定。
人的乘坐姿势
按GB4970-1985中2.6条的规定,必要时使用安全带。
试验车速
a)试验车速为 10,20,30,40,50,60km/h,
b)车速偏差按GB4970-1985中2.7.3款 的规定 。
试验 用仪器和装t
3.1 试验用仪器
由试验用仪器构成的测试系统应适宜于冲击测量,其性能应稳定、可靠 ,频响范围为0.3^-
1000Hz。可选用GB4970-1985中第3章规定的仪器;并且,加速度传感器量程不得小于log.
3.2 试验用装置
本标准采用两种形状的单凸块作为脉冲输人:三角形和长坡形。并推荐采用木质材料,外包铁皮。
3.2.1 三角形凸块如图1所示,具体为:
a)轿车、旅行客车及总质量小于或等于4t的货车— h=60mm;
b)客车(旅行客车除外)、越野车及总质量大于4t但小于或等于20t的货车— h=80mm;
c)总质量大于20t的货车— h=120mm,
国家标准局 1986-03-05批 准 1986-12-01实施
一 530 一
GB/r5902-1986
B— 按需要而定,但必须大于轮宽。
40厂二川
图1
2.2 长坡形凸块的结构简图及参数见附录A,该凸块适用于各型汽车。
4 试验 方法
4., 加速度传感器安装在下列位置
a)轿车— 左侧前排、后排座椅上及这些座椅底部的地板上;
b)客车— 与驾驶员同侧的前轴、后轴正上方座椅及这些座椅底部的地板上,根据需要可增加司
机座椅和最后排座椅上及这些座椅底部的地板上;
c)货车、越野车— 驾驶员座椅上及其底部地板上,车厢底板中心处以及距车厢边板、车厢后板各
300mm处的货厢底板上
安装在座椅上的传感器应与人体紧密接触,并在人体与座椅间放一安装传感器用的垫盘,其结构型
式按GB4970-1985之附录B的规定
4.2 将凸块放置在试验道路中间,并按汽车轮距调整好两个凸块间的距离。为保证汽车左右车轮同时
驶过凸块,应将两凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条线上。
4.3 试验时,汽车以规定的车速匀速驶过凸块。在汽车通过凸块前50M应稳住车速,并用测速装置测
量车速。当汽车前轮接近凸块时开始记录,待汽车驶过凸块并冲击响应消失后,停止记录
4.4 试验时,用三角形凸块作为脉冲输人,根据需要可作长坡形凸块试验,每种车速的试验次数不得少
于8次。
5 平顺性评价
汽车驶过单凸块的平顺性,用最大的(绝对值)加速度响应Z..、与车速 。的关系曲线即车速特性
Z_-V评价。
乘员,用乘员座垫上传递给乘员的最大的(绝对值功口速度响应车速特性Z.-一二评价。
座椅底部地板、车厢,分别用该处的Zm,xv评价。
6 数据处理及评价指标的计算
6.1 数据处理
当采用信号处理机进行数据处理时,要求采样时间间隔At镇0.005s,推荐Lit=O.005s
6.2 评价指标的计算
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