桥梁下部构造开工报告.doc

WORD完美资料编辑 PAGE 专业整理分享 福建省厦门至漳州高速公路扩建工程 ZA2标合同段 紫泥互通主线桥下部构造 施工组织设计 编制： 复核： 中铁十七局集团ZA2标项目部 二00九年六月十六日 紫泥互通主线桥基础及下部构造 施工组织设计 一、工程慨况 1.工程简介 本桥梁起点桩号为K493+375，终点桩号为K494+557，桥长1182米，桥梁位于半径为R=3000m、LS=350m的平曲线内；本标段内桥型布置：左幅4*25+3*25+4*25+（22+22.3+22.3）+3*22.3+4*25+3*22+2*（6*25）+3*22.5+2*（3*25）+3*30m其中第1、2、 3、6、8、9、11、13联采用预制连续T梁， 第 4、 5、 7、 10、 12 联采用现浇连续箱梁。右幅5*25+4*25+（25+25+22）+5*22.3+4*25+3*22=6*25+2*(3*25)+3*22.5+6*25+3*30m其中1、2、5、7、8、9、11、12联采用预制连续T梁，第3、4、6、10联采用现浇连续箱梁。其中承台40个、系梁62个；本工程墩柱为桩柱式墩柱，直径分别为φ1.4、φ1.5、φ1.6，共计296根；盖梁82个。 2.水位、地质、环境简介 桥址区以冲海积平原地貌为主，地形平坦，地表多为耕地、渔塘。地表主要上覆薄层第四系人工填土（Q4me），第四系全新统长乐组冲海积（Q4cal-m）层，第四系上更新统龙海组冲洪积（Q3Lal-pl）层，第四系（Qel）残积层，下伏基岩为燕山期（γ52）花岗岩及其风化层，未见滑坡、泥石流、崩塌等不良地质作用，适宜互通建设。 3、主要工程量： 1）、C30混凝土：12136.M3； 2）、C40混凝土：668.6M3； 3）、R235钢筋：143249kg; 4）、HRB235钢筋：1356320.2kg。 二、施工组织： 1、施工队伍：本桥由我项目部下辖的桥梁下部一队负责施工。该队进场人员260人，人员组成为：技术及管理人员（含质检及测试人员）35人，技术工人70人，普工155人。 主要人员一览表 职务 人员 岗位职责 施工负责人（队长） 林国龙 负责全面施工组织管理 技术负责人（项目总工） 郑国建 全面技术管理 质检工程师 黄勇 全面质量管理 桥梁工程师 李善斌 技术指导、过程控制、施工纪录 安全负责人 董金荣 安全生产 测量工程师 陈海龙 测量放样 试验工程师 张勇军 现场试验 现场管理 黄章庆 现场管理，组织施工 技术员 涂松良 现场技术 2、主要设备：主要设备祥见一览表，其他设备根据需要配置。主要设备一览表 名称 单位 数量 型号 拌合设备 套 1 强制式750型 砼搅拌机 台 1 JS120 发电机 台 3 75KW 振动棒、电机 套 20 φ50、1.1KW 系梁模板 墩柱模板 承台模板 盖梁模板 钢筋弯曲机 套 套 套 套 台 2 2 2 2 45米 GW40 钢筋切割机 台 1 GQ40 钢筋调直机 台 1 φ10 交流电焊机 台 5 BE2000 串筒 套 2 上口30cm，下口25cm 砼运输车 辆 4 8 气焊设备 套 2 直螺纹连接机 台 1 CX-40 钢筋冷挤压机 台 1 YJ-40 吊车 辆 2 20吨 3、工期计划： 本工程计划开工时间为2009年7月1日，计划完工时间为2010年5月31日。 紫泥互通主线桥基础及下部结构施工计划表 序号 项目名称 开工时间 完成时间 持续时间(天) 桩基 200 200 185 系梁 20 20 209 墩台身、盖梁 200 200 220 4、主要施工方案 (1)桩基成孔：采用钻孔灌注桩。 (2)系梁：采用钢模板木支撑。 (3)墩身：定型港模板分节段制作安装，墩身整体浇注施工。 (4)盖梁等：采用组合钢模板安装。 (5)混凝土生产、运输、进料：拌合站集中生产，输送车运输，吊车吊装进料。 (6)钢筋制作与安装：桩基钢筋笼在钢筋加工场统一制作，特制钢筋车运送至工地，吊车起吊机械连接；其余构件钢筋均在钢筋制作场统一制作，现场绑扎安装。 三、施工方法： 1、桩基施工详见桩基施工组织设计 2、系梁及承台施工 ①施工工艺流程 测量放线→开挖基坑→基底垫层→安装钢筋→安装侧模→浇筑砼→砼养护。 ②施工方法 A、用全站仪放出桩位中心点，用钢尺量放出系梁（承台）边界线。在地面上开挖基坑，在基坑顶面作好防水坎、排水沟，疏通周边的排水渠