高速铁路牵引动力与供电系统.pdfVIP

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2019-01-04 发布于浙江
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高速铁路牵引动力与供电系统.pdf

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第三章高速铁路牵引动力与供电系统 1 主要内容 3.1 概述 3.2 高速铁路的牵引动力 3.3 高速铁路牵引供电系统 3.4 综合SCADA系统 2 3.1 概述将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为电气化铁道的牵引供电系统。 3 一、电气化铁道的电流制（一）电气化铁道发展概况  1961年8月15 日，我国第一条电气化铁路—宝成铁路宝鸡至凤州段建成通车。初期主要局限在隧道多、坡度大的山区铁路。  1980年底，全国共建成电气化铁路1676km，其发展十分缓慢。改革开放后，电气化铁路开始从山区向平原，由低标准的边远地区铁路向主要长干线、重载、高速发展。  截至2014年底，铁路营业里程达11.2万公里，居世界第二，并昂首跨入高速时代，高速铁路里程达到1.5万公里，居世界第一，全路复线率、电气化率分别达到46%、54%。 4 一、电气化铁道的电流制（二）电气化铁道的电流制直流制: 主要用于城市轨道交通额定电压有1500V和750V 低频单相交流制: 少量国家交流制: 16.7Hz,25Hz 工频单相交流制: 50Hz，60Hz 主要用于大运量、重载的铁路运输额定电压为25kV，广泛采用三相交流制: 淘汰 5  现代电力牵引都以公用电网配电，实质上是取用经变换的单相电。  在我国，矿山电力牵引、城市轨道交通都采用直流制，北京地铁750V直流供电电压，上海地铁1500V直流电压；干线电气化铁路都采用工频（50Hz ），额定电压为27.5kV或2 ×27.5kV的单相交流制。 6 （三）电气化铁路的优越性与存在的问题  1.优越性：  重载、快速、大容(运)量  节约能源、经济效益好  无污染  2.存在的问题：  对电力系统的负序、谐波等电能质量影响  对外界的电磁干扰 7 二、牵引供电系统的组成发电厂配电系统输电线路 L 用户发升压降压 G TM TM 电变压器变压器机