西安四环-五年后车-这才是真正的大西安格局.docVIP

“西安四环”五年后通车 这才是真正的大西安格局 西安城记2017-05-31 09:09 对比北京和成都，如果在同一时间维度GDP为指标，西安“大交通”建设相对滞后。所以，西安将开建“外环高速”的消息，才如此引发众人关注。 发展，从来都是动态的！“宁可规划等发展，也不要发展等规划”，目前西安环线交通承载力和前瞻性的不足，与对大西安未来发展的定位和判断有关，经济（钱）并非最重要因素。我们认为，西安“外环高速”（我们称为“四环”）与三条城市空间中轴，最终将奠定真正的“大西安”格局。 西安交通“环线时代之”路 现代中心大城市，交通是命脉，更是对外辐射的纽带。西安城记观察发现，西安近些年城市交通无法匹配其身份。 HYPERLINK /a006551.htm \t _blank 西安外环高速2020年全线通车 与7条国家高速相通 城记君认为，西安现阶段的交通呈现两大特点：一个对城市交通的“补课”，比如“断头路”问题。西安城记这篇《再见，西安“断头路“：2-3年，打通五十余条》，阅读量近六万多，投票量高达四万；二是城市环线，规划始终滞后于发展。同一纬度上，落后于成都太多，包括我们认为“2.5环”规划。 西安环线交通三大问题 1、前瞻不够：“修个二环没立交”，部分三环也是。 2、思维落后：“城墙+环线”思维，无法带动关中。 3、不够合理：重心在南部，环线无法更有效衔接。 所以，在谈到“西安四环”（外环高速）时，我们有必要先来梳理一下西安环线历史。 二环，全长34.04公里，2003年开通。“修个二环没立交”，开通就落后，后期小打小闹、修修补补又十年。在“城墙思维”以及行政区影响下，西安二环内规划失序，形成高密度、高容积的城市现实，人口密度高达2.5-3.5万/平方公里。 三环全长约74.8公里，2008年开通。这是陕西省、西安市“十五”期间城市建设重点项目，国家发改委、财政部确定的2003年度亚洲开发银行贷款项目，是亚洲开发银行首次在国内贷款修建的市政道路工程。 西安南部，人口数量最多、经济总量最高。由于历史原因，西安的环线——无论是三环还是绕城，南延伸的距离远少于北部区域，使得环线无法更好服务南部。 环线解读①：南部环线落后于城市发展 图表1：西安环线的距离图分析（图/城记智库） 目前西安环线中，南部环线（包括二环和三环）距离低于北二环和三环。而南部，是西安经济最发达、人口密度最大、产业集群度最高的区域。 无论是北京或是成都经验，环线是为更好地服务区域和经济发展。西安南部地区（包括高新区新区、城南居住区和长安区等），已成为西安最为拥堵路段。2016年，绕城南段高峰日交通量12万辆。汽车时代，西安南部的汽车保有量全市第一。 环线解读②：西安2”.5环“选址问题 图表2：“2.5环”目的，交通和区域发展（图/城记智库） 在2.5环初步规划上，我们提出异议并说出自己的想法。若对比北部环线，西安南三环大致位于长安区长安街位置。 所以，我们认为它初步规划是为了2.5环而2.5环。不仅建设难度极大，还可能将进一步引发城市中心的过度拥堵，不利于区域的疏散发展（参见：西安“2.5环”规划必威体育精装版结果：不过，我们认为这样调整更合适！）当然，有读者留言西部大道还面临高压走廊问题。 环线解读③：关中环线等级过低 图表3：关中环线，双向四车道已不能满足（图/城记智库） 在《西安最美的十条街道》中，我们提出一个问题：为何1980年以后，只有唐延路，才能与五、六十年代修建的友谊路和大庆路相媲美？ 究其原因，就是规划定位远见问题。目前，西安还有条著名的“关中环线”。若对标成都，它相当于“成都七环”。这条环线，对打通整个关中经济、旅游等具有重要的意义。但它的设计标准为“双向四车道”——标准尚不如五十年前大庆路，在南部已落后于实际需求。 HYPERLINK /a021318.htm \t _blank 重磅！西安立体综合交通发展战略规划火热出炉 这一次，西安要为未来二十年谋局 图表4：我们一直强调，西安中心太小，辐射力必然有限 “人无远虑，必有近忧”。西安城记一直强调一个观点：“城市规划，一朝确定，百年定型。不可不无远见”。 2008年，长约74.8公里的西安三环正式开通，西安GDP约为2190亿。彼时，成都三、四环分别在2001和2002年开通，成都GDP为1663亿。 与华南、华东等城市群不同，由于区域地位、地理条件等，西安、成都和武汉等城市，均呈现出明显的单一中心结构。这就意味着省会是一个省的发动机和心脏，“省会强则全省强”。 从这个层面上分析，当西安还在为早期先天不足的交通“缝缝补补”之时，成都大环线已连接整个城市群。无论成都之于四川、武汉之于湖北还是郑州之于河南……“一城荣则全省荣”！西安要成为“国家中心城市”，陕西省