西江航运建设平至梧州.docVIP

西部交通建设科技项目 合同号：2004 328 224 38 西江航运建设桂平至梧州 航道整治续建工程关键技术研究 （简本） 交通部天津水运工程科学研究所 工程泥沙交通行业重点实验室 2007年3月 中文题名 西江航运建设桂平至梧州航道整治续建工程关键技术研究 英文题名 Study on the Key Technology at the Continued Channel Project from Gui Ping to Wu Zhou in Xi Jiang River Navigation Construction 交通编号 项目来源 交通部 单位编号 5-2007-05 合 同 号 2004 328 224 38 分 类 号 U61 项目起止 年限 2004年10月 ～2006年12月 第一完成 单位 交通部天津水运 工程科学研究所 项目负责人 李伯海（高工） 报告 撰写人 李伯海 韦巨球 韦巨球（高工） 李旺生（研究员） 蔡国正（高工） 曹民雄（高工） 张 玮（教授） 项 目 主 要 参 加 人 刘万利（副研究员） 马殿光（助理研究员） 刘俊涛（助理研究员） 程小兵（助理研究员） 朱玉德（助理研究员） 欧 诚（高级工程师） 潘荣友（高级工程师） 刘临雄（高级工程师） 吴绪权（高级工程师） 唐存本（教授级高工） 王秀红（工程师） 应 强（高级工程师） 谢 瑞（高级工程师） 王 震（副教授） 夏莉敏（博士生） 雷雪婷（硕士生） 张明进（助理研究员） 主 题 词 西江，航道整治，水利枢纽，试验研究 关 键 词 长洲枢纽，河床演变，数值模拟，试验研究 PAGE 18 引言 长洲水利枢纽位于西江干流浔江段下游，下距梧州市区12km，是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级。该枢纽建成后，可渠化航道159km。结合该枢纽的建设，西江航运建设桂平至梧州航道整治续建工程已经组织实施。该工程建设和标准为：桂平～长洲水利枢纽坝上段，航道里程159km，按Ⅲ级航道标准建设，航道最小尺度为2.8m×80m×500m（航深×航宽×弯曲半径，下同），通航保证率95%；长洲水利枢纽坝下～界首段，按Ⅱ级航道标准建设，航道最小尺度为3.0m×80m×560m，通航保证率98 针对该工程建设急需研究解决的具体重大技术问题，2003年，我所与广西区航务管理局、南京水利科学研究院、河海大学等单位，依托西江航运建设桂平至梧州航道整治续建工程和长洲枢纽建设工程，联合提出了“西江航运建设桂平至梧州航道整治续建工程关键技术研究”项目建议书，作为2004年西部交通建设科技项目进行了立项申报。 2004年5月，通过调研分析和专家研讨，上报了2004年度西部交通建设科技项目《西江航运建设桂平至梧州航道整治续建工程关键技术研究》的可行性研究报告，同年7月项目的可行性研究报告通过了专家评审。 2004年9月我所与交通部西部交通建设科技项目管理中心签订了项目任务合同书，并立即开展了各项研究工作。在工作过程中，始终得到了交通部主管部门的领导及专家对项目研究工作的关心与重视，部西部交通建设科技项目管理中心对该项目进行了中间检查和具体指导，有力地推动研究工作的进展。 参加项目研究的各单位在项目协调领导小组的统一领导下，团结一致，联合攻关，克服了时间紧、任务重、难度大、资料收取等困难，按合同完成了研究任务。 1 项目概况 西江航运在华南地区综合运输体系中扮演着非常重要的角色，是名副其实的绿色运输通道。其中西江航运干线贵港至梧州航道目前是广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过该段，货运量每年呈递增的趋势。然而，由于通航标准偏低，西江航运干线贵港至梧州段只能通过1000t级船舶，部分河道勉强可通过500t级船舶，已经成了运输发展的瓶颈，一定程度上制约了广西和西部地区与广东、香港、澳门地区的经贸合作。 西江航运干线自南宁至梧州界首航道里程584km，2004年以前已实施整治工程的河段基本达到国家Ⅲ级航道标准，航道的航行条件得到了很大的改善，但在桂平至梧州航段中有11处滩险还未经整治，尚未达到Ⅲ级航道的标准。2004年，广东肇庆和广西梧州、贵港、南宁四市提出了联手重振西江“黄金水道”的构想，广东方面已经明确在2004年底前完成肇庆西江大桥至广西梧州航道的整治工程和设计，尽快实现2000t内河船舶从广西贵港直达珠江三角洲。为了更好地贯彻“西部大开发”的发展战略，推动西部地区的经济建设，经交通部批准，依托西江航运建设桂平至梧州航道整治续建工程，开展了西部交通建设科技项目“西江航运建设桂平至梧州航道整治续建工程关键技术研究”的研究工作。 本项目针对桂平至梧州航道整治及长洲枢纽施