船舶柴油机滑油系统1..ppt

润　滑　系　统 　　柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。 一、??? 润滑系统的组成 　　柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式 ?? （二）滑油的选用 曲轴箱油常用的国产滑油有HC-8、HC-11、和HC-14柴油机滑油，HC-11和汽轮机油HU-30用于废气涡轮增压器，船上应急设备如救生艇柴油机及应急柴油发电机、应急防泵等柴油机可用稠化8号或11号柴油机油，油中加有降凝和增粘剂，可保证冬季冷车起动和正常运转需要。(H为润滑油类型，C为柴油机机油，8、11、14、18分别表示100℃时的平均粘度mm2/s). 1、选用滑油使应考虑的因素 （1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些； （2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度要高些，北方则低些； （3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力大，所用的滑油粘度要大些； （4）承受变载荷且常出现干摩擦的场所，应选用粘度较大的滑油，以保证柴油机在运转过程中形成连续的油膜； （5）摩擦偶件的配合间隙大或摩擦表面粗糙者，应选用粘度大的滑油。 2、船舶柴油机动力装置滑油的选用 大型低速十字头式柴油机的曲轴箱、轴承、传动齿轮、推力轴承、减速齿轮用HC-11，中、高速筒状活塞式柴油机的曲轴箱、气缸用HC-11、HC-14。十字头式柴油机用气缸油润滑缸套和活塞。汽轮机有用汽轮机、废气涡轮增压器和液压调速器等。 二、? 滑油管路的功用、组成与种类 （一）功用 给柴油机、增压器等船舶动力装置设备提供数量足够的、质量合格的滑油，对摩擦表面进行润滑，并带走一部分热量，起到冷却的作用。 （二）组成 滑油储存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、滑油净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器（lube oil cooler） （三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于小型柴油机。 2、干底壳式 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种形式： （1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再流回滑油循环舱（柜）中。 （2）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱（柜）。 干底壳式滑油管路改善了滑油工作条件，广泛应用于大、中型柴油机。 三、对滑油管路的要求 滑油管路的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。同时应尽可能缩短管子长度。 （1）滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能的短，因此油泵应尽可能靠近柴油机或循环油柜； （2）为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器的管路上应用的弯头尽可能少，并缩短此管路长度； （3）过滤器式滑油管路重要设备。过滤器分粗滤器和细滤器两种，一般为双联式。滑油过滤器一般布置在滑油冷却器前，因为此时滑油温度较高，以利于减少过滤阻力和提高过滤效果。滤器前后要装设压力表，管路中还应设低压报警器，以检测和控制滑油的工作压力； （4）循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保证油泵吸入高度在容许范围以内，其底部形状应有利于排除在油泵吸入管附近积聚的油污和滑油被吸出； （5）滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱，以保证滑油的质量； （6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则应设置增压器滑油重力柜作为应急使用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。 四、? 滑油管路设备 （一）储油舱 （二）滑油循环泵 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，小船可用手摇泵作备用泵。 （三）主机滑油循环柜 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可靠吸油。 （四）滑油沉淀柜 用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍。小型船舶不设沉淀柜，只设储存柜。 （五）污油柜 用来储存更换下的滑油，一般只设一个，其容积为滑油循环柜的1.2倍。 （六）油渣柜 用来存放分油机分离出的油渣和水，小型船舶一般不设油渣柜。