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PAGE1 / NUMPAGES1 PAGE1 / NUMPAGES1 工程节能减排汇报材料 大西客运专线站前六标工程 节能减排情况汇报 大西公司的各位领导： 工程自去年开工以来，在大西公司领导的正确领导下，在各部门的支持和帮助下，工程进展比较顺利，安全生产平稳，质量有序可控，工程节能减排能够满足大西公司总体的要求。现将我标段节能、减排工作情况向各位领导作专题汇报，如下： 自上场以来，在大西公司严谨的管理下，以扎实开展“四个标准化”建设和“建样板工程、树奉献标兵”活动为契机，坚决按照大西公司“打造国内一流建设团队，建设世界一流客运专线，落实六位一体管理目标”的要求，特别自今年以来，我们认真落实 “三保一促”活动和 “三整治一提高” 活动，紧抓项目标准化建设和安全质量管理这个核心，科学组织，超前谋划，精心施工，强力推进。目前工程进展顺利，节能减排成果明显。 一、 工程概况 中铁十八局集团公司大西指挥部承担大西铁路客运专线站前6标段，线路位于晋中市的灵石县和临汾市的霍州市境内，线路北起灵石县境内中铁十五局管区（5标段）的青阡洼隧道出口DIK427+379，向南经皂角大桥穿过韩信岭隧道，再经仁义河特大桥后穿过乔家山隧道，标段终点位于霍州市境内乔家山隧道出口DIK442+546.59，标段线路全长15167.59m。主要结构物：韩信岭隧道和乔家山隧道2座隧道13770米，皂角大桥和仁义河特大桥2座桥梁1014.76米，路基388.56米。韩信岭隧道和乔家山隧道是大西铁路全线重点工程（“三隧一桥”），也是全线三座高风险隧道中的两座，被铁道部列为高度关注的重点工程。 1、韩信岭隧道 全长7260米，隧道最大埋深123米。主要地质：隧道表覆第四系上更新统洪积层新黄土，局部夹透镜状圆砾层，粉质黏土，粉土及粗圆料土，角砾状泥灰岩夹灰岩。不良地质有：危岩及落石、岩溶、素填土。水文地质：含少量基岩裂隙、岩溶水，雨季时，土石界面处水量增大。隧道设计三座斜井和进、出口五个工区 八个作业面进行施工。其中：进口工区承担正洞1419m,1号斜井承担1296，2号斜井承担2104m，3号斜井承担1290m，出口承担1151m。 2、乔家山隧道 全长6510米，最大埋深327.6米，主要地质：隧道区地层表覆上更新统冲洪积层，中更新冲洪积层，下伏奥陶系中统马家沟组。主要工程岩性为：新黄土，老黄土，粗圆砾土，粉砂、细砂、中砂，砾岩，细砂，砾岩，泥灰岩，灰岩等。水文地质：主要是地表水，受季节性雨量变化较大。地下水只要为孔隙潜水。地下水主要是接大气降水补给。隧道设计三座斜井和进、出口五个工区八个作业面进行施工。其中：进口工区承担880m,1号斜井承担1475m，2号斜井承担1530m，3号斜井承担1720m，出口承担905m。 3、仁义河特大桥和皂角大桥 仁义河特大桥全长896.03米，设计为3-32m简支梁+6-（64+64）m“T”构连续梁，最高9号墩轨面至承台顶高61.994米。皂角大桥全长118.73米，设计为1-（32+48+32）m连续梁。两座桥梁均采用悬灌法施工。 4、路基工程 我标段路基工程量较小，两段总共388.56米，乔家山隧道出口的241.59米，韩信岭隧道出口至仁义河大桥之间146.97米，设计桩￠1.0米桩基础、C40钢筋混凝土板厚60cm，基床表层级配碎石40cm。 二、节能减排的依据 在建设节约型社会的今天，节能减排工作将成为今后国家乃至企业发展的重要指标。而建筑工业作为能耗大户，也必将成为这场能耗革命的主角。 为加强节能减排管理，提高能源利用效率，实现节能减排、保护环境、降本增效的可持续发展目标，建立节约型企业，依据《中华人民共和国节约能源法》(以下简称《节能法》)、国务院《关于加强节能工作的决定》以及相关法律、法规，特制定本施工方案。 以科学发展观为指导，贯彻落实节约资源的基本国策。加强管理、强化全员节能意识，加快科技进步和技术改造，完善节能考核评价机制，提高能源利用效 率，实现公司中长期目标，确保企业持续高效发展。 1．坚持开发与节约并举，节约优先的原则，以效率为本，突出节能减排工作的战略地位。 2．坚持优化结构、多能互补的原则，依靠加强管理、结构调整、科技创新、技术改造，实现节能工作的持续有效开展。 3．坚持节能减排与降本增效相结合，源头控制与存量挖潜相结合，依法管理与政策激励相结合，突出重点与全面推进相结合。 4．坚持节能减排与发展相互促进的原则，实现节能减排和发展双赢目标。 5．遵照国家有关方针、政策和法律、法规，对能源生