系杆拱施工设计.pptVIP

2008年5月 目 录 第一章 工程概况 京沪高速铁路于里程DK1293+440.285-DK1293+540.490处跨越曹安公路，设置1孔1-96m钢管混凝土系杆拱桥，与曹安公路斜交角56.27°，两主墩墩号分别为42#及43#，下部采用钻孔灌注桩基础。梁部采用单箱三室预应力混凝土箱梁，上部采用钢结构平行拱肋，钢结构横撑，尼尔森体系斜向吊杆，桥位处平面布置图如右图。 第二章 总体施工安排 xx安公路系杆拱桥现场条件复杂，施工难度大，42#墩和43#墩地下均有多条光缆，地上有通讯线路及高压线，施工前必须将各种管线改线方能施工，同时曹安公路尚处于加宽阶段，施工相互干扰，因此各种外部环境制约着本桥的总体工期。 第三章 主要工程项目的施工方案 本桥采用先梁后拱的施工顺序，具体的施工工序如下： 1、 基础及墩身施工（选择资质强的厂家开始加工拱肋钢管）； 2、 系梁支架安装、混凝土浇筑； 3、 系梁中间段混凝土浇筑; 4、 张拉系梁第一批预应力索； 5、 拱肋支架安装、拱肋及横撑安装； 6、 拱肋泵送无收缩混凝土； 7、 拆除系梁上拱肋临时支架，安装吊杆并张拉； 8、 张拉系梁剩余预应力索； 9、 拆除系梁支架，施工二期恒载； 10、检测并调整吊杆力至设计值； 11、施工拱脚二次混凝土； 12、钢管外表面涂装，全桥施工完成。 支架形式及材料选取 由于本桥地形情况复杂，整体箱梁全长内拟采用以下三种形式布设。 1、系梁实体部分：混凝土条形基础+承重钢管+工字钢纵横梁 （1）基础 预应力混凝土箱梁实体段纵桥向长8m，自重较大，单个实体段约430m3，故将支架主要受力重点置于主墩承台上，为了使支架整体受力统一，纵向三排钢管柱下基础高度需对应承台上层顶面高度平齐，第三排管柱位于承台以外，同样按承台上层顶面高度统一在地基处浇筑混凝土条形基础。 （2）支架 纵桥向设三排φ400×8mm的钢管作为支撑柱，每排9根，共计27根。钢管柱上下均设置两根I32b工字钢合焊作为纵向分配梁，同时管柱之间上下纵横之间均以[20的槽钢作为剪刀撑，加强连接。工字钢分配纵梁上横桥向布设[20a?槽钢，间距30cm，作为分配横梁，其上均匀铺设6×8cm方木，间距20cm支撑底板。管柱与分配纵梁工字钢及槽钢剪刀撑之间均焊接相连，组成整体刚性框架结构，增强整体受力性能。 具体布置见下图 2、曹安公路路界外中间段：硬化基础及混凝土垫层+满堂支架 （1）基础 系梁中间段（曹安公路限界外）基础首先需进行原地面处理，使其达到支架要求的地基承载力以上，然后在处理好的地基上进行硬化，支架范围内浇筑平均厚度20cm的混凝土垫层，标号C30。为避免雨天支架基础下沉，支架下以桥梁中心线为界向外侧放2%的横坡，支架外侧1m挖0.6cm×0.4cm的排水沟，并在水沟尽头挖长、宽、深均为1.2m的水泵坑，雨天配备水泵抽水，专人看管，及时排水。 （2）支架 此段由以Φ48×3.5mmA3焊接钢管作为主杆件的WDJ碗扣型多功能钢管支架作为支撑体系。其立杆纵横向间距均为60cm，横杆步距90cm。底托下纵桥向通长铺设15×15cm的方木，顶托上纵向布设12×12cm的方木为下层，上层为间距20cm的6×8cm的方木，组成底板下背肋。每排立杆高度按设计箱梁标高进行搭设。纵桥向每隔3.0m设横向剪刀撑，每6m设纵向剪刀撑。钢管架顶底托口安装50cm长的可调座，以便卸架和标高调整。 具体布置见下图 3、曹安公路界内中间段：条形基础+承重钢管+贝雷纵梁+工字钢横梁 （1）条形基础 系梁中间段（曹安公路限界内）基础采用钢筋混凝土条形基础，宽2m，高1m，纵向通长布置，该区域范围边线设置围挡。基础底层横纵向均布φ16主筋，间距10cm。同时基础内预埋钢板，通过膨胀螺栓与钢管支柱法兰盘连接，钢板与钢管法兰盘焊接。由于上海地段地基承载力仅在100kpa左右，故条形基础下需插打预制方桩，具体方桩长度及数量将根据计算及现场试桩来确定，施工图上仅做示意。 （2）钢管柱 钢管柱采用φ600×10mm的Q235直焊钢管（两端带法兰盘）作为主支撑体系，采用在基础预埋钢板上预留栓孔内打眼，使用膨胀螺栓与钢管连接。立柱长度大于12m时，需安装钢抱箍连接。钢管桩之间纵横向联系使用[22#槽钢焊接于钢管柱上。钢管柱纵桥向布置与曹安公路下扩大混凝土基础对应，横桥向12排，轴心布设对应箱梁两边腹板、中腹板及底板位置，尤其箱梁两侧2.2m位置处需承受钢管混凝土拱肋及其下支架的荷载，必须加强支撑。为保证钢管柱在承重受压下能够均匀分散其受力，于钢管内加设两层[14槽钢加劲支撑，满焊于钢管柱内壁。 加劲内撑具体布置见下