河南省高速公路网多路径识别系统技.pptVIP

目前，正在应用和探索应用的解决高速公路多路径拆分的路径识别技术主要有：概率拆分技术、车牌识别技术、有源单向射频复合通行卡识别技术、有源双向射频复合通行卡。车牌识别系统：1、对标识站高清动态车牌摄像机、收费车道车牌识别设备的精度依赖性强。 2、受环境影响大。在雨雪雾天以及在阳光直射下等特殊情况下，系统不能保证对所有车辆实施“按实际路径收费、实际路径拆分”的模式。 3、夜间需要照明设备，在高速公路凸显照明光带，高速行驶的车辆可能会紧急减速，影响高速行车的安全。 4、在高速公路路网结构复杂(经过标识站多)、费率标准繁多的联网收费环境下，路径识别率较低,如果出现设备故障、雨雪雾天等特殊情况，收费站在对客车收费时，可能出现多种收费额，增加了收费站解释工作的难度。 5、对通信传输可靠性和稳定性要求较高。 自2004年，我省就开始多路径识别系统研究。2006年2月，河南省高速公路联网收费工作领导小组办公室（简称“联网办”，联网公司前身）在《中国交通报》和中国招标采购网上同时刊登了征集车辆行驶路径识别设备及方案的公告。随即有十几家公司响应，提交的方案中有射频识别（包括433M～5.8GHz），车牌识别技术及基于cell-id的移动通信增值服务等十余种方案。针对各公司提交的方案，进行了实验室测试、交通运输部试验场测试和省内实际环路测试，初步确定了关键技术路线，并多次组织国内行业专家、学者进行技术论证。目前，浙江、四川、吉林等省份已经利用“射频复合通行卡识别技术”成功解决了高速公路多路径识别问题，为我省高速公路多路径识别系统工程的建设积累了宝贵经验。 根据2012年2月29日厅务会精神，结合2012年1月4日全省交通运输工作会议和2012年1月12日全省高速公路管理工作会议工作安排，我公司按照“慎重有序推进我省高速公路路径识别工作”的指示精神，多次邀请省内外科研单位和生产厂家进行了专题讲座，组织国内知名专家进行技术方案论证，并组织召开全省高速公路联网收费管理委员会“高速公路多路径识别”专题会议，征求业主单位意见，最终确定上述技术方案。 * * * * * * 目前国内已开通的高速公路多路径识别系统采用“单向卡”模式，技术相对成熟。“双向卡”技术先进，是未来发展方向，实现路径信息标识，同时为智能交通应用预留空间和接口。但目前还在不断完善中，针对运营中的收费系统，应首先考虑安全可靠的技术和产品。建议主要采用“单向卡”，“双向卡”作为研究实验用卡，“双向卡”在经过研究实验出台标准后再推广使用。 * * * * * * * 高速公路联网收费多路径识别系统总体组成主要由省收费结算中心系统、路段收费分中心系统、车道收费站系统、路侧标识系统等组成。 1）省收费结算中心系统 收费子系统：联网收费结算中心根据含有标识站信息的出口流水信息进行路网车辆通行费精确拆分、结算，将车辆通行费的结果划分到每个路段业主的收益账户中。 管理子系统：将时刻监视路上设备运行状况，明确提示每个路标基站的运行状态并可以远程管理和调整参数。 复合卡发行系统：将未发行的白卡发行为正式卡，并存入数据库； 复合卡的管理，由省中心制定统一的复合通行卡数据格式、技术标准，建立复合通行卡系统的密钥系统。按照管理要求统一购置、统一初始化、统一配送，监督复合通行卡的发放、回收、统计、销毁等日常管理工作。 2）路段分中心系统 收费子系统：记录分析本路段各个终端传回的各种数据并及时上传至省中心； 管理子系统：及时调配资源、发现和排除故障。 3）车道收费系统 入口车道系统：采用复合读写器对驶入高速公路的车辆发放复合通行卡，并将入口发卡数据保存在本地数据库的同时上传至收费数据库，车辆的复合通行卡与其通行ID 记录号是一一对应的。入口车道系统的其他功能维持现有MTC联网收费功能不变。 出口车道系统采用复合读写器，提取车辆携带的复合通行卡的入口信息和标识信息，计算并收取通行费，将标识信息整合到收费流程中。产生的收费数据及出口流水存入本地数据库的同时上传至上级系统（路段收费分中心、联网收费结算中心）。出口车道系统的其他功能维持现有MTC 联网收费功能不变。 4）路侧标识系统 路侧标识系统位于高速公路的标识站，由天线系统对高速通行的车辆（自由流）内的复合通行卡进行标识，将路径标识信息准确地写入复合通行卡内。 * * * 许禹、许亳合为一家；林长并入许平南；开封黄河桥、宏力高速无收费站，无标识站。 * * * * 李军锋 河南省高速公路联网监控收费通信服务有限公司 目前我省高速公路车辆通行费的征收、拆分模式采用“最短路径收费，交通概率拆分” 。随着高速公路通车里程飞速增长，路网结构日益复杂，原有模式的局限性越来越突出，高速公路运营管理单位间所反映出的矛盾越来越尖锐。为解决各家高速公路运营管理单位间的