东湖通道工程复杂性测度结果和风险评估分析.docxVIP

1. 东湖通道工程风险分析 1.1 基于复杂性测度结果的重要风险因素识别 根据灰色聚类分析法得出结果可知，东湖通道工程整体复杂性比较高，但主要表现在两大方面：技术复杂性及环境复杂性，尤其是“技术标准的特殊性”和“技术使用难度大”、“安全环境复杂性”等方面复杂性非常高，此外“管理决策过程中协调难度大”、“自然生态环境复杂性”等指标复杂性也比较高。 以上指标的复杂性高，施工过程中隐藏的风险隐患相对而言也比较多，为此将风险及潜在风险分为以下几类：施工技术风险、结构安全风险、人员安全风险、环境影响风险、管理决策风险。 结合工程实际进行调研和分析，对以上风险进行了识别。 1.2 施工技术风险 （1）围堰明挖法隧道施工 围堰明挖法隧道施工中，可能发生的风险有： = 1 \* GB3 ①基坑淹水 穿湖段隧道采用临时围堰抽排湖水的施工方式，围堰长度较长，围堰时间周期较大，若施工期间发生围堰倒塌，湖水涌入施工基坑，会给工程带来重大损失。 淹水的另一个风险源为雨水，若施工期间发生特大洪涝灾害，东湖水位超过沿湖路和临时围堰，湖水大量溢入，造成隧道基坑淹水。 = 2 \* GB3 ②基坑围护结构失稳 隧道基坑在施工过程中，若围护结构深度或刚度不足，内支撑刚度不足、支撑不及时、未按设计施工、基坑渗漏水处理不当等因素都可能导致基坑失稳。 = 3 \* GB3 ③周边构筑物、地下管线变形沉降 岸边段隧道基坑施工，若基坑变形过大，会引起基坑周边邻近建筑物以及地下管线沉降、开裂，造成不良社会影响。 （2）矿山法隧道施工 矿山法隧道施工中，可能发生的风险有。 = 1 \* GB3 ①开挖不稳定，形成坍塌等。 由于围岩破碎，岩层的断层、节理、裂隙构造，施工中开挖形成的临空面易发生围岩坍塌。 = 2 \* GB3 ②软弱围岩段可能产生较大变形。 软弱围岩段、围岩破碎段，由于支护不及时或者支护刚度不够，围岩可能产生变形过大，超出规范允许。 = 3 \* GB3 ③二次衬砌产生裂缝。 由于岩层存在地质变化，变化处容易产生开裂。 = 4 \* GB3 ④不良地质灾害。 隧道所处地层条件复杂，遇到沼气地层、岩溶地层、地下暗河，对隧道施工安全造成极大的影响。 1.3 结构安全风险 结构安全风险指结构产生缺陷，它可能发生在施工中或施工后，主要包括： （1）隧道漏水 地下水通过结构的薄弱处渗漏，使结构腐蚀、风化及洞内设备锈蚀；漏水的原因可能是结构抗渗能力差、防水设备不足或失效、结构裂损或腐蚀，以及施工原因造成的结构缺陷等。 （2）结构侵蚀 结构侵蚀是由于环境作用，而遭受的化学和物理侵蚀。隧道侵蚀主要与地下水含氯化物、硫化物或其他化学污染物有关。 （3）结构裂损 结构裂损按裂缝的成因可分为结构性或非结构性裂缝。前者表示结构整体和局部的稳定和安全因素已受影响。其原因可能是设计不当、施工质量差或其他未预测到的因素，如施工和长期运营中过大的隧道纵向变形；如荷载沿隧道轴线变化（冲刷和回淤过大），导致隧道纵向的不均匀沉降；隧道在长期运营中的沉降，以及隧道在地震、水位变化和车辆震动下的不稳定性等。非结构性裂缝的成因，如温度收缩、干缩等。通过分析裂缝对结构稳定的影响，来确定整治措施。 （4）特殊因素对隧道结构体系的破坏 特殊因素对隧道结构体系的破坏主要包括： 地震诱发地基震陷和液化，从而破坏隧道结构体系的； 爆炸冲击、高温等对隧道结构体系的破坏(主要由恐怖袭击、战争威胁及交通事故造成的隧道火灾产生)； 湖底清淤，减薄隧道覆土深度，从而威胁隧道结构安全。 1.4 人员安全风险 对人员安全威胁最大的风险因素通常是隧道火灾，主要风险源有： （1）车辆故障，包括电器缺陷、刹车过热和其它车辆本身缺陷; （2）交通事故； （3）隧道本身设备缺陷所产生的自燃； （4）隧道保养和维修工作失当。 尽管隧道发生火灾的损失相当大，但是从世界范围内来看，尤其在公路隧道，由于采取了安全保障措施，隧道发生火灾的概率还是相当低的，而且火灾发现及时，处理迅速，损失可大大减小。 1.5 环境影响风险 环境影响风险包括以下几方面： （1）隧道施工期间，设备噪声、粉尘、弃碴以及废水对景区造成环境污染； （2）隧道内汽车尾气污染对行车环境的影响； （3）射流风机运作时，隧道内噪声过大； （4）隧道峒口排放的废气对峒口周边环境的影响； 1.6 管理决策风险 管理决策风险主要是由管理决策者个人主观性意见，对工程解析不够透测，对信息掌握不充足引起，包括以下几方面： （1）业主方对施工信息了解不充分而给施工方下达错误决定； （2）施工方管理人员对环境地质情况了解不足，以及对新技术新方法没有可参考实例而导致决策失误，造成返工、延误工期； （3）各参与方意见不一致而导致的决策分歧。 项目各参与方之间通过制定契约监理工程建设的外部协调