广州地铁应急管理情况介绍(轨道交通协会汇报).pptVIP

2010年上半年技术总结 广州市轨道交通六号线海珠广场站是六号线与二号线的换乘站，位于海珠广场北侧，起义路与一德路～泰康路的交叉口位置；车站场地地貌为珠江三角洲冲积平原，地势低平，距离南侧的珠江约180米。 车站呈东北～西南走向，外包总长94.4米，左、右线间距为26.0米，轨面埋深约33.5米。车站采用明挖与暗挖相结合的施工方法，即三层明挖+站台层暗挖+东端局部五层明挖。 海珠广场站暗挖站台隧道为两条纵向平行的隧道：站台隧道采用双洞马蹄形断面，拱顶埋深约26.22米，隧道标准断面宽9.4米，高9.75米；左线站台隧道西端下穿既有二号线海公区间右线隧道，两者之间的最小垂直距离为1.805m。 车站西端左、右线区间隧道：线间距为26m，隧道净距约为19.30m，左、右线区间隧道长度分别为32.881m和36.82m，隧道埋深约为28.5m，西端右线区间暗挖隧道下穿二号线海珠广场站明挖主体结构和围护结构，隧道顶距离主体结构底板净距约为3.251m，距离连续墙底为1.4m；西端左线区间隧道下穿二号线海公区间左线隧道，二者净距3.806m 。 二、工程实施方案 二、工程实施方案 二、工程实施方案 8、隧道拱墙二次衬砌 ①初支背后回填注浆、基面处理； ②防水层施工； ③钢筋绑扎； ④立模、混凝土浇筑及养护； ⑤二次衬砌背后回填注浆。 三、施工方法及技术措施 2) 、西端左、右线区间隧道 为确保既有2号线的运营安全，西端左、右线区间隧道采用上、下短台阶机械开挖的方法进行施工，台阶长度为3～5m。每台阶开挖后及时施作初期支护，并尽快封闭成环。拱部在φ42超前小导管注浆加固下进行开挖，每循环进尺0.5m ，每开挖一环，设一榀格栅钢架。 三、施工方法及技术措施 1、隧道拱部超前小导管施工及注浆。 三、施工方法及技术措施 2、上台阶环形开挖 ①钻孔及探水孔施工，上台阶挖机＋液压锤和人工风镐辅助凿除开挖； ②立格栅钢架、挂钢筋网、打锁脚锚杆、系统锚杆及注浆管预埋、喷射砼。 三、施工方法及技术措施 3、下台阶开挖支护 ①下台阶挖机＋液压锤和人工风镐辅助凿除开挖； ②立格栅钢架、打设锚杆、挂钢筋网及注浆管预埋、喷射砼。 三、施工方法及技术措施 4、仰拱衬砌 ①初支背后回填注浆、基面处理； ②防水层施工； ③钢筋绑扎； ④立模、砼浇筑及养护。 三、施工方法及技术措施 5、拱墙衬砌 ①初支背后回填注浆、基面处理； ②防水层施工； ③钢筋绑扎 ④立模、砼浇筑及养护； ⑤二次衬砌背后回填注浆。 三、施工方法及技术措施 1、监测目的 暗挖施工过程中将会引起地下水位下降，同时对地层产生扰动，从而改变了土体原有应力状态及一些不确定因素，地体应力状态的改变引起土体变形，直接影响既有2号线、临近建筑物、地下管线的正常状态。当土体变形过大时，会引起地表、既有2号线、附近建筑物的变形和沉陷，因此，在施工过程中，项目部制定了严密的施工监测方案，通过监测，将达到如下目的： a：及时掌握开挖对周围土体和围护结构产生的变形情况，根据变形情况作出后续工序的安排，使施工安全处于最佳受控状态。必要时，调整支护参数、施工工艺和施工方法，确保既有2号线的安全和工程的顺利进行。 四、监控量测 b：及时了解施工对既有2号线、周边建筑物及地下管线的影响程度，判断其安全性和稳定性，确保其处于安全状态。 c：了解结构变形在不同条件、不同地下水位条件下的变化规律，明确影响程度，预测后续工作的影响，采取有利措施确保施工安全。 d：得出完整准确的监测成果，经过对监测数据的计算和分析，来指导施工，同时，将其结果反馈道工程支护中去，为优化设计，完善设计分析理论提供依据。 四、监控量测 暗挖隧道每5米设置一个测量断面，每个断面布置5个点（其中拱顶下沉1个，水平收敛2组4个），具体详见图9。正常情况下每天监测2次，根据具体监测情况，如出现异常需根据相关要求进一步加密。 四、监控量测 2 监测实施 1）隧道洞内监测 图9 隧道洞内测点布置图 四、监控量测 对于既有2号线的监测，业主委托第三方监测单位进行实施。第三方监测单位采用测量机器人全过程进行监控，每2个小时进行一次监测数据分析。既有2号线隧道左、右线区间隧道共布设15个断面，每个断面共布设5个点，具体详见图10和图11。 四、监控量测 2）既有2号线监测 图10 既有2号线洞内监测点平面布置图