[某高速公路梁场预制施工交流材料汇报材料.pptVIP

某高速公路桥梁梁体预制标准化施 工交流材料 1、规范钢筋加工作业棚。 钢筋加工棚采用钢架结构或移动式加工棚，部分标段设置了小型龙门吊，以方便钢筋装卸；棚内分钢筋堆放区、下料区、作业区、成品堆放区，制作钢筋加工大样图并悬挂相应钢筋成品，以便操作工人对照下料、制作和便于各级监督检查。 2、规范预制梁片底座及模板 预制场的T梁底座全部按钢筋砼进行施作，底模采用通长钢板（钢板厚度不小于1cm）。 T梁模板竖梁宽度、间距控制 翼缘板模板可随路拱坡度进行调节 横隔板底模也做成可随路拱横坡调节 使用独立的横隔板底模 由于T梁拆模一般在24小时内，砼强度还未达到足够的强度支撑横隔板的自重，造成横隔板细微裂缝。因此全部采用独立的横隔板底模，养护7天后才能拆除。 不同梁长端头钢筋处理 3、规范钢筋制作工艺 为全面规范钢筋制作施工工艺，我司于08年1月在A9标段七峰山预制场组织了一次钢筋焊接和镦粗直螺纹加工工艺技能比赛，邀请专家进行现场讲评；结合在建工程实例，公司还制作了《高速公路桥梁T梁预制施工工艺》示范光碟，组织监理、施工单位、作业班组进行学习，以提高钢筋制作及安装工艺水平；此外，及时将各梁场好的做法印发给各参建单位和施工作业班组予以推广，推行精细化施工。 T梁钢筋的定位 梁肋钢筋定位除在底座上刻槽或画线进行标记外，我们还要求制作活动的定位支架，对梁肋钢筋进行准确定位。 个别合同段使用胎模制作T梁梁肋钢筋，这样提高了周转率，施工精度高 横隔板钢筋，采用可上下调节高度的定位支架进行定位，有效地防止施工中钢筋间距偏位 为保证翼缘板环型钢筋准确定位，采用通长的钢管或钢筋进行定位 对T梁钢筋与波纹管相冲突的解决办法 钢筋与波纹管相冲突的问题 负弯矩槽梁肋钢筋降低是错误做法，将负弯矩槽处的梁肋钢筋按设计下料先伸直，待负弯矩张拉时再按设计要求弯起 渐变段的梁肋钢筋为避开扁锚穿过将钢筋降低的错误做法，将梁肋钢筋沿翼缘板根部张开为“伞”型，以便扁锚穿过 横隔板钢筋与波纹管冲突时，将横隔板钢筋弯起绕过，严禁将横隔板钢筋在梁肋处截断 梁端钢筋预留 4、T梁钢筋保护层设置 传统采用的塑料保护层垫块易变形，保护层合格率低，影响到T梁的整体质量，通过全面采用高强度干压混凝土梅花形保护层垫块，经检测，保护层的合格率大大提高。 5、T梁的止浆 T梁底部采用在底座设置直径4cm的实心胶管止浆 梁端底部采用倒扣梳形钢模板，与端头模板独立分开，使用聚氨脂泡沫填缝剂止浆 梁、横隔板端头及负弯矩槽止浆 翼缘板采用沿纵向布置一条8cm宽光轮皮带止浆 6、梁片凿毛 采用凿毛机械进行凿毛，确保凿毛充分、均匀和结合部位施工质量，克服了人工凿毛效率低，效果差，凿毛不到位的缺点。 7、梁片养护 在预制场建设时就要求建设喷淋养护系统（每个梁场配置不少于7套三喷头的喷淋管道），采用土工布覆盖，形成雾化养护，克服了人工操作无法对T梁翼缘根部进行养护及养护不及时造成的收缩裂缝，同时为节约用水，采用过滤水池循环用水。 针对冬季施工气温低的不利因素，对梁片砼养护采取锅炉或煤炉蒸汽养生、外裹稻草或土工编织物覆盖等措施，确保砼强度。 谢 谢！ * 钢筋吊运门架 分区作业 移动式钢筋棚 钢筋加工大样图 钢筋砼底座支架 底座采用通长钢板 支座钢板内侧底模采用泡沫垫块，防止张拉开裂 模板竖梁宽度过大，环形钢筋缺失 在T梁模板加工时，为确保行车道板环形钢筋间距，竖梁按10cm的整数倍进行布置 要求两立柱中心间距是10cm的倍数 模板竖梁宽度过大，影响翼缘板环形钢筋的安装 模板竖梁顶端中间预留空洞，保证翼缘板环形钢筋正确安装 为确保行车道板的横坡，翼缘板、横隔板底模加工成通过螺杆或法蓝螺栓进行调节 缺口为翼缘调整空隙 翼缘坡度通过螺丝螺杆调整 法蓝螺栓调节横隔板底模横坡度 应留缺口，为调整空隙 螺栓孔应留上下调节缺口 预留钢板 支撑杆应可调高度 加预留钢板，L型底模可拆卸周转 预留钢板 支撑杆支撑孔 配套的独立底模 负弯矩张拉槽8mm整体斜面钢梳形模板 负弯矩张拉槽和翼缘板梳形模板制作 为确保负弯矩槽钢筋预留、模板拆卸和负弯矩锚垫板的准确定位，负弯矩槽模板采用大于8mm整体斜面梳形钢模板 翼缘板梳形模板采用8mm以上钢板加工制作，在竖梁处用三角形钢锲块顶紧，确保一定的刚度 环行钢筋梳形板应加一块底板，梳形板可直接放在钢模上,并用8毫米以上钢板制作，拆卸安装不易变形 开槽调节端头横向钢筋调节梁长模板 锲块模板调节梁长模板 为使T梁端头横向预埋钢筋准确定位和防止漏浆，根据不同梁片长度要求，按5cm倍数制作的锲型钢模板代替习惯的对钢模“开槽”做法 5cm