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中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 袖阀管注浆加固剖面示意图 桥桩加固措施 一 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 2、注浆施工工艺 桥桩加固措施 一 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 3、注浆方法 （1）施工前对沿线管线进行调查，掌握管线的分布、类型、走向、埋深等特征，钻孔施工前先进行管线探查，防止钻孔时破坏管线。管线探查采用人工探槽的方式进行，如设计孔位与管线冲突，适当 移动钻孔位置避开管线。 （2）成孔采用XY-100钻机钻孔，成孔直径为110mm。 （3）安装袖阀管、灌注套壳料。 （4）待凝：要待孔口段止浆料凝固后才能灌浆。待凝时间控制在1天左右。 （5）开环灌浆：灌浆的前期阶段，使用稀浆（或清水）加压开环。在加压过程中，一旦出现压力突降，进浆量剧增，表示已经“开环”。开环后即按设计配比开始正式注浆。 桥桩加固措施 一 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 （6）终灌 （7）补偿注浆：每孔注完浆后，用φ20水管插入袖阀管内，泵入清水把袖阀管内残留水泥浆冲洗干净，以备复注。浆管口用胶布封上，以备在隧道施工工后，地面出现沉降时，进行重复注浆。 （8）压力注浆时的监测措施 在注浆过程中，要密切监测地面及建筑物的沉降情况，如发现被加固建筑物有上抬的趋势，立即停止注浆，严格控制注浆前后地面的上抬量不得超过10mm。 （9）灌注材料及配比：用42.5R普通硅酸盐水泥作灌注主料，确定各种灌注材料的合理配比。 盾构掘进控制措施 二 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 2.1施工准备 为了确保盾构机顺利穿越宁高高速公路桥桩，盾构机穿越前需做好以下准备工作。 1、盾构机维修保养 2、物资储备 3、盾尾密封 4、前期的测量工作 5、监测点埋设与初始值取值 盾构掘进控制措施 二 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 2.2设置100m试掘进段 1、设置试验段目的： ①研究相应地层盾构正常掘进引起的隆起和沉降变形特征； ②研究掘进参数对地表隆起和沉降变形的影响； ③摸索盾构机在该地质条件盾构姿态和管片拼装变化规律； ④摸索适合于此类地质条件的同步注浆（准厚浆）配合比； ⑤研究准厚浆的注入参数对隆起和沉降的影响； ⑥研究二次注浆对地表隆起和沉降变形的影响； 盾构掘进控制措施 二 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 2.3掘进参数设置 1、确定土压力 2、掘进速度 3、推力 4、盾构姿态控制 5、盾尾油脂注入 6、出渣量控制 盾构掘进控制措施 二 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 2.4同步注浆及二次注浆 1、同步注浆 ①同步注浆原材料 ②过程管理:包括原材料管理及计量管理 ③浆液进场验收管理：建立严格的浆液进场验收制度，指定专人对进场浆液进行验收，并进行现场试验，如发现浆液质量不达标立即退回。 ④同步注浆量及注浆压力控制 盾构掘进控制措施 二 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 2、二次注浆 同步注浆无法完全满足沉降控制要求，需要在同步注浆的基础上注入双液浆，用于控制地面沉降，同时二次注浆可有效控制隧道后方来水，控制盾构喷涌，保障盾构机顺利推进。 ①二次注浆浆液配合比 水：水玻璃=1：1（重量比）水泥浆水灰比=1：1（重量比） 水泥浆：水玻璃浆液=1：1（体积比），按照此配比浆液凝固时间可控制在15～30S，可保证浆液填充效果。 ②注浆量及注浆压力 注浆位置为盾尾后第5环，具体注入量根据沉降情况进行适当调整。 盾构掘进施工过程监测 三 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 1、监测的目 盾构法施工中，影响地层变形的因素有内因和外因两部分，其中内因包括线路的线形，盾构机的直径，隧道覆土的厚度等规划条件和土层的组成，各层的强度和地下水的分布等地基条件。外因是盾构机的种类，辅助施工方法，壁后注浆和施工控制状况等施工条件。 控制地面沉降，主要是对外因的控制。在盾构施工中，应通过各种监控量测手段，根据量测的结果，对盾构各种施工参数进行合理的调整，尽量减少由于开挖引起的地基沉降，避免对高速公路造成破坏。 南京地铁宁溧线DS7-TA03标 盾构侧穿宁高高速桥桩 施工方案 2016年8月28日 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 第三章 侧穿桥桩安全风险评估 第四章 施工组织部署 第五章 施工方案 第六章 应急预案 第二章 工程概况 第一章 编制说明 中铁十九局集团南京地铁宁溧线TA03标项目部 第一章 编制说明 编制依据 一 中铁十九局