钢支撑吊装方案.doc

完美WORD格式整理 专业资料分享 目 录 TOC \o 1-2 \h \u HYPERLINK \l _Toc2724 一、工程概况 PAGEREF _Toc2724 1 HYPERLINK \l _Toc2429 二、地质及水文情况 PAGEREF _Toc2429 1 HYPERLINK \l _Toc21095 三、编制依据 PAGEREF _Toc21095 2 HYPERLINK \l _Toc8502 四、施工资源配置 PAGEREF _Toc8502 2 HYPERLINK \l _Toc2637 1、施工人员计划 PAGEREF _Toc2637 2 HYPERLINK \l _Toc6126 2、材料配备计划 PAGEREF _Toc6126 2 HYPERLINK \l _Toc30732 3、机械配备计划 PAGEREF _Toc30732 2 HYPERLINK \l _Toc20897 五、 钢支撑吊装施工方案 PAGEREF _Toc20897 3 HYPERLINK \l _Toc22597 1、施工方法 PAGEREF _Toc22597 3 HYPERLINK \l _Toc18076 2、安全保证措施 PAGEREF _Toc18076 6 HYPERLINK \l _Toc32639 六、监控量测 PAGEREF _Toc32639 6 HYPERLINK \l _Toc26898 七、施工安全保证措施 PAGEREF _Toc26898 7 专业资料分享 ***站钢支撑吊装施工方案 一、工程概况 ***站位于**医院东侧、**南路上，沿**南路呈南北向布置，车站设计起点里程为YDK19+978.193（ZDK19+978.195），设计终点里程为YDK(ZDK)20+167.819，车站有效站台中心里程YDK(ZDK)20+092.519，总长189.6m。 车站主体结构基坑采用围护桩加钢管内支撑体系。竖向设3道钢支撑加一道倒撑（局部设4道钢支撑加一道倒撑），选用φ609mm×16钢支撑（142m范围内增设临时支柱）。其中第二、三道（局部四道）钢围檩设计为双拼45c工字钢，宽度70cm，高度47.4cm。 钢支撑与钢围檩数量如下表： 钢支撑及钢围檩数量表 序号 层数 斜撑（根） 直撑（根） 钢围檩（m） 备注 1 第一层 12 35 0 2 第二层 12 57 427 3 第三层 12 57 427 4 第四层 6 21 166 二、地质及水文情况 1、地质情况 根据地勘设计图纸及现场钻探分析，场地分布的第四系地层为人工填土层（Qml）、残坡积层（Qel+dl）；基岩为三叠系下统安顺组（T1a）白云岩。 2、水文情况 场区地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三种类型，富水性较高。孔隙水主要赋存于第四系松散覆盖层内，主要接受大气降雨补给，局部为上层滞水；基岩裂隙水主要赋存与碳酸盐岩的风化裂隙内，接受大气降雨及上游地表水及地下水补给；岩溶水主要赋存于地下溶蚀较强的地段中，含水量较为丰富、透水性较强，按贵州省**市水文地质图，场区西侧**医院下发育岩溶管道，水量约40.2L/s。钻探结果显示，场区地下水位埋深约10～15m，标高1267.5～1273.8m。 3、不良地质 专业资料分享 （1）岩溶 根据钻探结果显示，本车站详勘36个钻孔中有5个钻孔揭露溶洞，钻孔遇洞率为13.9%，线岩溶率1.0%。根据《贵州建筑岩土工程技术规范》（DB22/46-2004），工程区岩溶中等发育。 （2）填土 主要为道路路基及盆景园回填，由人工填碎块石、孤石夹黏土等组成，厚0.5～13.5m。由于人工填土成分复杂、局部松散、压缩性高，对车站开挖有一定影响。 （3）红粘土 场区广泛分布的残坡积红粘土层，呈软塑～硬塑状，具有高液限及明显的失水收缩及遇水膨胀的特征，基覆界面处的软塑状红粘土对基坑的稳定性影响较大。 三、编制依据 1、**市轨道交通***一期工程施工图设计《***站主体围护结构》； 2、《***站岩土工程勘察报告》（详勘阶段）； 3、国家（行业）及**市地方相关施工技