汽车防盗系统.ppt

防盗系统主要由电子模块、触发继电器、报警继电器、启动中断继电器、门框侧柱开关以及门锁开关等组成。 当把自动门锁开关置于LOCK，关闭车门，则系统进入防盗准备状态。 汽车防盗系统的工作原理 当有人擅自打开装有防盗系统汽车的任一车门时，防盗系统以及与其相关联的声光电路立即启动报警，且在发动机启动时会自行熄火，已达到防盗的目的。 网络式防盗装置 大体分为两种 利用车载台通过中央控制中心进行定位监控 利用卫星定位跟踪（GPS）。 发动机止动系统 发动机止动系统又称为发动机防启动系统，即防止汽车未被授权的情况下，依靠自己的动力被开走。它是汽车防盗系统的一部分，是阻止车辆行走的独立装置，也叫做防盗止动器，止动器发展到今天已经经历了4代。 防盗止动器的类型 单独防盗止动器控制单元 防盗止动器控制单元集成 在组合仪表内 防盗止动器控制单元集成 在舒适系统控制单元内 第2、3代防盗止动系统系统组件 点火钥匙（送码器）——所有用户都得到的钥匙 点火开关上的读写线圈（天线） 仪表内的防盗止动器控制单元 发动机控制单元（只有在第三代系统上才参与防盗码的计算） 仪表板上的故障报警灯 第3代防盗止动器系统特点 发动机控制单元是防盗系统的一部分，不接受没有PIN的自适应，自适应后应答器（钥匙）被锁止，不能再用于其他车辆。 提供对第2代防盗器功能的支持。 由CAN总线进行数据传递。 防盗控制单元被集成在仪表内。 第3代防盗止动器的工作原理 固定码传输（钥匙到止动器控制单元） 可变码传输（止动器控制单元到钥匙） 可变码传输（止动器控制单元到发动机控制单元） 第3代防盗止动器工作原理 固定码传输（钥匙到防盗止动器控制单元） 第3代防盗止动器工作原理 固定码传输（钥匙到防盗止动器控制单元） 点火开关打开后，防盗止动器控制单元ECU通过改变天线中磁场的能量，向送码器（钥匙）传输数据提出询问。此时钥匙发送回它的固定码（首次匹配中这个固定码就存储在防盗止动器中）。传送回来的固定码和存储在防盗止动器中的码进行比较，如果相同则开始传送可变码。 固定码是用来锁定钥匙的。 第3代防盗止动器工作原理 可变码传输（从防盗止动器控制单元到钥匙） 第3代防盗止动器工作原理 可变码传输（从防盗止动器控制单元到钥匙） 防盗止动器控制单元产生一变码，此变码是防盗制动器单元和钥匙计算的基础。在钥匙内和防盗止动器内有一套公式列表（密码术公式）和一套相通且不可更改的SKC（隐秘的钥匙代码）。在钥匙和防盗止动器中分别计算。钥匙计算的结果送到防盗止动器控制单元。防盗止动器控制单元把这个结果和钥匙计算的结果进行比较。如果相同，钥匙确认成功。 这个过程第二代和第三代相同。 第3代防盗止动器工作原理 可变码传输（从发动机控制单元到防盗止动器控制单元） 第3代防盗止动器工作原理 可变码传输（从发动机控制单元到防盗止动器控制单元） 发动机控制单元随机产生一变码并送给防盗止动器。防盗止动器把这个码和存储的码进行比较。相同，则发动机被允许起动。发动机控制单元每次起动后都会按随机选定原则选择一变码，然后把这码存储在发动机控制单元和防盗止动器，用于下次起动。（第2代，由W线传输） 发动机控制单元产生一变码。在发动机控制单元和防盗止动器控制单元中有一套相同的密码术公式列表和SKC（公式指示器）。防盗器控制单元返回到这个结果和发动机控制单元计算的结果进行比较。如果相同，则发动机被允许起动。（第3代，有CAN总线传输） 第4代防盗止动器系统 第4代防盗系统和第3代防盗系统的区别 第4代防盗系统是网络的防盗系统，防盗止动器不是一个单独的控制单元，而是一项功能，包括位于狼堡的FAZIT（FAZIT为“车辆信息和核心识别工具”的缩写）中央数据库，存储了与防盗相关的控制单元参数。 舒适系统中央控制单元（集成了防盗器控制单元）与其他防盗系统包含的部件之间进行数据通信，这些通信信息传递必须经过加密才能进行，控制单元的匹配必须在线匹配。 第4代防盗止动器系统 第4代防盗止动器（迈腾）的动作过程 第2代 芯片式数码防盗系统 组成：防盗器控制单元、点火开关上的读写线圈（天线）、点火钥匙（送码器）、发动机控制单元。 固定码的传输：