北京市六里桥长途客运主枢纽.doc

现代交通建筑设计理念——上海市恒丰高速客运站创作札记 建筑概况： 建筑地点：北京市六里桥西南角 占地面积：13.19h㎡ 建筑面积：80000㎡ 客运站等级：超过一级站 日旅客发送量：50000人次 日发车辆：1000班次 六里桥长途客运主枢纽（以下简称“枢纽” ）总建筑面积8万㎡，规模为日客运量50000人次，日发车量1000班次。建设基地占地13.19h㎡，其中可建设用地8.16h㎡，位于市内交通圈与市外交通圈的相交部分：西北侧的六里桥立交桥是京石（北京至石家庄）、京深（北京至深圳）高速公路的起点，而紧邻基地的西南三环是连接北京市区道路的主要快速环线。因此，基地与我国南、西南、西北、东南各地区及北京市内交通联系便利。 “枢纽”的设计规模已远远超过《中华人民共和国交通行业标准》对《汽车客运站级别划分和建设要求》中一级客运站日客流量10000人次以上的划分。设计者对现有的设计资料进行研究，而且对汽车客运的现状也进行了调查分析，并以此为依据从布局及交通组织、站型、内部平面三个方面人手进行构思及设计。 鸟瞰效果图 1、总平面布局 建设基地位于北京市六里桥西南角，东距西三环南路约300m、西客站南广场约2000m；北临京石公路及100m宽的城市绿化带。建设内容包括：1.7万㎡的客运主枢纽中心站房；3.3万㎡的客运指挥调度中心；2.8万㎡的司售人员综合服务楼；0.2万㎡的附属用房。用地内规划的其他设施包括：预留地铁出入口；占地1h㎡的的公交到发站；占地3h㎡停车150辆的长途车驻车场；占地1h㎡的地区热力站用地；其他社会车辆及出租车停车场；占地0.33 h㎡的六里桥大队综合服务楼用地等。 总平面图 根据北京市规划要求，公交到发站需设在基地的西侧。规划将主站房区放在基地的西侧并与公交车场相邻。调度指挥中心区布置在基地的东北，紧邻北京市规划中的公建用地，这样也有利于这一区域将来的交通组织。实际规划更将建筑紧靠基地北侧红线，为南侧留出完整场地。长途汽车活动区设在基地的东南，根据对周围道路交通的分析，车场设在该处可使车辆进出流线顺畅，长途车辆进出口的设置可避开站前区、指挥调度中心区的主要交通线路，减小对它们的干扰。 2、交通组织 基地内的主要车流包括：长途汽车、公交车、接送客出租车、其他接送旅客的社会车辆、内部办公区车辆、热力站车辆、自行车等。将三大分区的人车流线分开组织，形成各自独立的系统，避免互相交叉，重点解决最为复杂的主站房区。 主站房区交通流线设计如下： ①．公交车辆流线 公交车到发站设在靠近主站房西侧，旅客从主站房到公交到发站步行距离最近30 m、最远约100 m。 客运枢纽平面交通分析图 ②．出租车、社会车辆流线 车辆经西三环南路从基地西北角进入站前区，接送旅客，自西向东穿过基地北侧单行线，向北经京石公路到六里桥，向南至西三环南路。送客的出租车、社会车辆在站前广场前沿有长100m左右的落客岸线，可同时停车15辆；站前广场进深18m，紧接主要进站口。接客出租车在距出站口约60m处有接客停靠岸线，可同时停车15辆。站前广场前设有出租车及社会车辆停车场，有97个停车位。主站房地下1层设有停车场，可停车114辆，供接送客人的社会车辆使用。 ③．地下铁路流线 东西走向的地铁线路规划在基地北面的城市绿化带下并在此设出入口。 考虑到将来地铁开通后所带来的大量的客流对枢纽的影响，规划中在主站房旅客进出站口之间预留地铁出入口。在主站房与城市绿化带之间设人行过街桥，一方面使枢纽人流可方便到达绿化带，另一方面加强绿化带内地铁出入口与枢纽的联系。 此外，来“枢纽”公务的其它车辆经西三环南路从基地东北侧进入调度指挥中心区，通过该区内部环线到达各主要出入口。车辆出口设在北侧。 自行车可从东、南侧路进入站场，在主站房、调度指挥中心的地下一层设有自行车停车库。 基地北面有100m宽的城市绿化带，将三栋主要建筑尽量靠近绿化带布置，并使它们的主立面沿绿化带展开。另外在建筑群与绿化带之间设置人行过街天桥。调度指挥中心区与长途车驻车场之间设计了绿化园林，减少噪声干扰，使调度指挥中心区获得良好的环境。 3、站型设计及内部平面组织 站型的选择、设计是这项工程设计中非常重要的部分。设计者重点解决的问题是：进出站旅客分流，缩短旅客行走路线，设施便于旅客行走，有足够的到发车位，长途车停靠方式合理，建筑合理占地等。在分析研究及实际调研的基础上，设计将高架式候车与平层候车结合，对不同发班密度线路的候车区进行不同的组织。 主站房首层平面 在1层设置高密度发班区和到站区，均为客流量最大、流速快的部分，这两部分设在首层可方便快速疏散旅客，减少大厅内的滞留人员。 主站房二层平面 2层为高架候车大厅，其人流特点为滞留时间较长，流动速度较慢，其流线采用以自动扶梯、电梯为垂直交通，立体组织的方式，