海商法案例分析题.doc

《国际航运业务与海商法》考试案例分析题 PAGE PAGE 1 航海13中队《国际航运业务与海商法》考试案例分析题整理--航海1319班 潘超 案例分析一 甲乙两船均由于驾驶过失导致碰撞，依我国海商法甲船负3/4的过失责任 ，乙船负1/4的过失责任。两船所载运的货物均遭受损失。其中，甲船的船舶损失100万美元，船上货物损失40万美元。乙船的船舶损失120万美元，船上货物损失60万美元。两船均不涉及赔偿责任限制。 请根据1、我国海商法；2、美国法律；3、美国法律下，提单上载有有效的“互有责任碰撞条款”， 分别计算各方应承担的损失。 船舶 甲船 乙船 过失比例 1/4 3/4 船损 1000，000 1200，000 货损 400，000 600，000 1．按照我国海商法计算 （双方船员均驾驶过失造成船舶碰撞，两船均不涉及责任限制） （1）甲船船方 最终损失金额： （甲船船损 + 乙船船损 + 乙船货损） x 甲船过失比例 （2）乙船船方 最终损失金额： （乙船船损 + 甲船船损 + 甲船货损）x 乙船过失比例 （3）甲船货方 最终损失金额：甲船货损 x 甲船过失比例 （4）乙船货方 最终损失金额：乙船货损 x 乙船过失比例 2．按照美国法（侵权法和“宾夕法尼亚”规则） （1）甲、乙船船方最终均分全部损失，各自承担全部损失的一半； （2）甲、乙货方最终均无损失。 3．按照美国法和“互有责任碰撞条款” （1）甲船货方 最终损失：甲船货损的一半； （2）甲船船方 最终损失：全部损失的一半-甲船货损的一半； （3）乙船货方 最终损失：乙船货损的一半； （4）乙船船方 最终损失：全部损失的一般-乙船货损的一半  案例分析二 1. 某船东将其X轮作为抵押物，向A银行借款RMB 300万元，并办理了船舶抵押登记，担保金额为借款额RMB 300万元及其利息，清偿期限2014年4月30日。 2. 2014年3月10日，X轮不慎撞了B码头，造成B码头损失 RMB 80 万元。 3. X轮船东未支付全船船员2014年3～５月份工资。全船船员每月工资合计为 RMB 40 万元。船员劳动合同均约定每月工资在当月月底支付。 4. 2014年4月1日，X轮遇险，C轮救助了X轮，双方确认救助报酬RMB 100 万元。 5. 获救后X轮至D船厂修理，因未支付修船费RMB 50 万元，D船厂不放走X轮。 X轮全体船员于2014年6月1日，申请海事法院扣押X轮，并提起诉讼。诉讼中，A银行、B码头、C轮船东、D船厂均登记了各自债权，其债权金额法院均予以确认。 X轮拍卖所得价款为 RMB 500 万元，扣押期间X轮保管费用及拍卖费用合计为 RMB 30 万元。请根据上述事实和我国《海商法》的有关规定，分析X轮拍卖价款 RMB 500 万元 应如何在各有关当事人之间进行分配？（利息暂不考虑） X轮保管费用及拍卖费用合计30万 船员4，5月未付工资，合计80万 救助报酬100万 第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发 （4）船员3月份未付工资40万 生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 （5）码头损失80万 （6）船厂的修理费50万 （7）余下120万付与银行 第二十二条　下列各项海事请求具有船舶优先权： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 载运 2000 吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于第（五）项规定的范围。 　　 四、所担保债权的受偿顺序 　本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 　 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 第二十四条　因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 案例分析三 装卸时间及滞期费、速遣费算例 某船的一份航次租约规定： （1）装货时间为3良好天气工作日，星期日和节假日