粉砂土路基填筑压实施工应用论文.doc

浅谈粉砂土路基填筑压实施工技术应用 【摘要】对于我们的公路建设，特别是路基施工环节，土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑。因此，研究和总结出一套适用于公路工程路基填筑工程的经济可行的粉砂土填筑压实施工工艺是有着其特殊意义的，也是我们这些作为路基施工工作者当前考虑的第一出发点。所以，文章认为在粉砂土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法。 人们经过不断改进路基施工技术，广泛使用高性能筑路机械，大大提高了粉砂土的路基填筑压实施工质量，同时也为碾压厚度的提高提供了必要条件，为车辆的安全行驶提供了保障。在文中简单阐述了粉砂土的性质，并通过工程路段的试验分析， 详细地介绍了关于加强粉砂土路基填筑压实施工的相关技术，希望能给各位同行在以后的工作中起到一点帮助作用，从而在粉砂土施工中能够有效地控制施工质量，保证粉砂土路基强度的整体性，保证粉砂土路基施工工程的质量。 一、粉砂土路基施工现状 何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中， 常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整， 给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。对此，目前我们仍没有有效的控制措施。 二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析 鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。 （1）做好表面的清理和地基碾压工作 在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。其次， 在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30 厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。 （2）虚铺厚度的控制 对于粉砂土的压实，工地上常采用的是水沉法，而不是传统的压路机碾压法，这是经过现场试验发现，有一定的数据支持的。只要洒水均匀合适，再用压路机碾压（静压）两到三遍，粉砂土的压实度就完全满足规范要求。所以，在以后的工作中，切实要注意这一点，千万不要采用压路机过度碾压，因为使用这种方法， 很容易使得粉砂土表面松散，压实度下降。其次对于粉砂土填筑的虚铺厚度，虽然在我们行业间还没有相关的明确规定，但我认为最好将虚铺厚度控制在25 到30 厘米之间，当然这是指机械整平后的虚铺厚度，大家要清楚。 （3）上土数量控制 首先，根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量，然后，根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。采用自卸汽车进行粉砂土的运输，自卸车尽量采用同一型号的汽车。自卸车将粉砂土拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2 层以后的自卸汽车，必须及时给粉砂土浇水，还应组织专人来这边进行交通管制，完成合理组织车辆和指挥交通工作，使施工车辆良好运行，防止运料车辆在粉砂土上陷车和交通堵塞情况发生。 （4）整平和浇水控制 具体方法为在整平过程中，采用培砂土标高墩的方法来对虚铺厚度进行相应控制，同时保证边线顺直，坡度与设计图纸上相符合。其次，在完成粗平后，还要采用平地机精平。而对于浇水控制方面，我们应该注意的是以下几点：一是保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套；二是浇水时分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；三是浇水要分格进行，保证浇水均匀。 （5）碾压过程控制 当整平与浇水工作完成后，接着就是压路机的碾压施工。经过多方实地经验得出，采用25T 以上的振动压路机对粉砂土的碾压（静压）效果明显好于其他吨位的，在此特向读者指出。其次， 碾压必须要遵循由外向内、由低向高的顺序，同时相互交叉，最好错开车轮半轮，理论上是碾压2 遍，但当轮痕较明显时，或采用的是压路机大排轴快速碾压或采用胶轮压路机时，一次也行， 因为这样子可以消除车轮的痕迹，以保证路基表层碾压密实。 （6）粉砂土的压实控制 压实度是路基填筑质量的一个重要指标。因此，我们要保证粉砂土的压实度达到设计标准。根据大量的现场实验证明，粉砂土在一定量水的作用下，由于颗粒的水附性（ 土矿物颗粒在水的作用下，产生电荷吸附作用），增加了土