电气化铁路特点和发展概况.pptVIP

第一章 电力牵引供电系统概述 第一节 电力牵引特点及发展概况 第一章 电力牵引供电系统概述 电气化铁路的供电制式 电气化铁路的供电制式有工频单相交流电（50HZ）、低频单相交流电（ ）、三相工频交流电、直流电。 我国电气化铁路采用工频单相交流制式（50HZ）电力牵引。 我国城市轨道交通供电系统采用直流制式。 第一节 电力牵引的特点及发展概况 一.电力牵引的特点 使用的是二次能源，与国家电网连接，能源有保障 。 不污染环境。 能综合利用能源。 安全性高。 一次性投资较大。 和谐系列货运电力机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。 以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。 HXD1 8轴 9600KW 最高运行速度120km/h HXD1B 6轴 9600KW 最高运行速度120km/h HXD1C 6轴 7200KW 最高运行速度120km/h 10000KW 最高运行速度120km/h HXD2B 6轴 9600KW 最高运行速度120km/h HXD2C 6轴 7200KW 最高运行速度120km/h HXD3 6轴 7200KW 最高运行速度120km/h HXD3B 6轴 9600KW 最高运行速度120km/h HXD3C 6轴 7200KW 最高运行速度120km/h 二、电气化铁路发展概况 世界电气化铁路发展概况 1879年，世界上有了第一条电气化铁路。 全世界已经有68个国家和地区修建电气化铁路近30万千米 。 我国第一条电气化铁路—宝凤段 1958年3月完成初步设计，同年6月15日开始动工兴建，经过建设者们两年的艰苦创业，奋力拼搏，我国第一条电气化铁路于1960年5月14日胜利建成，经过一年多的试运行，于1961年正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。 于1975年7月1日，676Km和的宝成电气化铁路全线建成通车。 1973年9月阳安线； 1975年9月襄渝线襄樊至安康段； 1978年3月石太线石家庄至阳泉段； 1979年10月宝兰线宝鸡至天水段相继动工修建。 到1980年底，共建成电气化铁路1679.6Km。 1985年京秦线； 20世纪90年代有10条线共计2795.76Km电气化铁路建成交付运营。 2008年8月1日京津高速电气化铁路开通运营。 2009年4月1日合武高速电气化铁路开通运营。 ? 2009年12月26日武广高速电气化铁路开通运营。 2010年2月6日郑西高速电气化铁路开通运营。 2011年7月1日京泸高速电气化铁路开通运营。 我国电气化铁路进入了高速电气化时代。 我国建成电气化铁路表 　高速电气化铁路，行车速度在200km/h～350 km/h的电气化铁路。国际上一般将铁路行车速度在100km/h及以下者称为常速，在200 km/h以下称为快速或准高速，在200 km/h以上至350 km/h者称为高速。自20世纪50年代末始，一些科技发达国家就开始研究和建设高速电气化铁路，至1997年年底，全世界新建高速铁路约4 400 km，其中日本新干线1952km，法国TGV 1282km，德国ICE 427km，意大利ETR 237km，西班牙AVE 471km。 “十二五”远景展望 “十二五”期间，我国铁路总投资将达2.8万亿人民币，“十二五”末期，我国铁路运营的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里左右，其中快速铁路能够达到4.5万公里。 利弊之争 与官方说的“高铁零排放”不同，专家普遍认为，高铁污染巨大，应该有选择地投入使用。此前，全国政协委员、交通部原副部长胡希捷在接受《华夏时报》独家专访时也表示，高铁“用电量太高，发电需要燃煤，污染太大了”。除此之外，高铁建设中的超大碳排放和运营时的噪音都是污染源。 “阻力正比于速度的平方，所以时速350公里的动车，其耗能较时速200公里动车是成倍增长，能耗几乎与飞机相同。 数据显示，时速350公里动车组功率8800千瓦，而国内目前一吨标准煤可发电3100千瓦时，即动车运行一小时消耗2.8吨标准煤。工业锅炉每燃烧一吨标准煤，就产生二氧化碳2620公斤、二氧化硫8.5公斤、氮氧化物7.4公斤。即是说，350公里动车组每运行一小时，就会间接排放二氧化碳7336公斤、二氧化硫23.8公斤、氮氧化物20.72公斤。 此外，在经济效益上，速度越快的高铁，其维护、折旧成本越大，资金回收越困难。“可以预见高铁将全面亏损。”董焰告诉记者，“不仅是建设费过高，运营费用也是主要原因。时速