第七讲规模经济、不完全竞争与国际贸易.pptVIP

第七讲 规模经济、不完全竞争与国际贸易 导言 外部规模经济与国际贸易 规模经济的含义 外部规模经济与国际贸易 垄断竞争与国际贸易（自学） 垄断竞争市场特征 市场规模与厂商产量、厂商数目 导言 大部分学习国际贸易的学生很久以来一直都至少在私底下有过这样的怀疑，传统的比较优势模型并不能自圆其说地解释世界贸易的行为……我们很难将在制成品贸易中所看到的实际情况与标准的贸易理论所假设的情况统一起来。 ----保罗.克鲁格曼，1983年 导言 建立在相对价格差异基础上的贸易理论，大都强调国家间技术、资源及偏好方面的差异在国际贸易中的决定作用。 依据这些理论，国际贸易应主要发生在供给或需求条件不同的国家之间，而且国家间差异性越大，它们之间的贸易基础越雄厚。 而且，贸易形态主要是产业间贸易。（初级产品与制成品之间的贸易） 导言 根据关贸总协定（GATT）及世界贸易组织（WTO）的统计资料，自20世纪60年代以来，约2/3甚至更多的世界贸易是发生在技术、资源和偏好均比较相似的发达国家之间。 发达国家之间的贸易，大部分发生在机械、运输设备等行业内部，即发达国家之间的贸易以产业内贸易为主。 而发展中国家与发达国家之间的贸易，以及发展中国家间的贸易，在世界贸易中所占比重不足1/3。 案例：美国汽车产品的产业内贸易 案例：美国汽车产品的产业内贸易 上图表显示了美国在1990，1995，2000和2001年与加拿大、墨西哥、拉丁美洲、西欧和日本之间汽车产品（整车、零件、引擎、车身等）的进出口额。 各国不同的厂商生产的汽车及汽车零件是有差别的，这种差别导致了产业内贸易。 美国汽车产品的产业内贸易之所以增长迅速，主要是因为各国贸易保护程度和运输成本的降低。 特别是美国和加拿大之间的贸易增长主要是因为两国于1965年签定了汽车商品自由贸易的美--加协议。 案例：美国汽车产品的产业内贸易 通过从美国进口，加拿大一方面可以减少其生产车型（从而在生产中获得更大的规模经济）；另一方面使得消费者有了更多可挑选的车型。 1994年1月1日生效的北美自由贸易协议也使美—墨汽车产业内贸易有了一个极其迅速的发展。 将来大型车的生产可能将集中在美国和加拿大进行。而小型车的生产将转向墨西哥。 值得注意的是，美国在汽车产品上与加拿大和墨西哥的贸易均为双向的，而对日本则几乎是单向的。 导言 20世纪70年代，国际贸易理论在经历了20余年的沉寂后有了一次重大突破。 由美国经济学家克鲁格曼（Paul Krugman）为代表的一批经济学家（赫尔普曼、兰开斯特等）提出了“新贸易理论”（New Trade Theory）。 H—O理论中的贸易是基于各国比较优势和要素禀赋（劳动力、资本、自然资源、技术）差别的。 而“新贸易理论”是基于产品差别和规模经济的。 导言 我们暂时可以得到这样一个结论： 比较优势确定产业间贸易的模式，差别产品生产中的规模经济导致产业内贸易。 在现实世界中，这两种类型的国际贸易都在同时发生着。 要素禀赋的差别越大（发达国家与发展中国家之间的差别），比较优势和产业间贸易就重要。 而当要素禀赋比较相似（如发达国家间的差别），产业内贸易就会占主导地位。 正如兰开斯特（1980）所指出的：“即使在产业内贸易中，背景中还是有些比较优势的成分在里头的”。 产业间贸易反映了自然形成的比较优势，而产业内贸易反映的是获得性的比较优势。 导言 “新贸易理论”从规模经济的角度探讨了国际贸易的起因和利益来源。 但规模经济带来递减的机会成本，使得与前面的完全竞争市场结构假设相冲突，从而使得理论分析复杂化。 本讲中将从外部规模经济入手，然后再引入不完全竞争市场结构。 一、外部规模经济与国际贸易 规模经济(economies of scale) 又称规模收益递增：对所有投入品（结构不变）的支出增加，会导致产出数量的更大比例的增加。致使单位产出的平均生产成本下降。 规模经济往往不易精确度量，但它对于很多产业来说都是十分重要的。 1.1 内部规模经济 在讨论规模经济时，我们必须进行一些重要的区分。 规模经济对每个公司来说可以是内部的，也可以是外部性的。 -- 如果公司自身规模的扩大会使其平均成本下降，便存在内部规模经济（internal scale economies）。 （大型公司可以通过如下途径而降低平均成本：使工人在更大程度上专业化；采用更为专业化的机器；将一些固定成本，如研发或生产费用分摊到更多的产出等。） 1.2 外部规模经济 对于厂商的外部规模经济（External Scale of Economies），与位于特定地区的整个产业的规模相关。 当一个地区的产出扩大时，典型厂商的平均成本下降。 如果企业在地理上的聚集导致了更良好的投入品市场，包括产业所需要的专