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高三地理一轮复习—交通 北海国际学校 李玄 一、考纲研读.回归教材 考纲：1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。 2.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业 网点布局的影响。 （一）对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。 1. 主要交通线对聚落的影响(表现） 一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 株洲市沿京广铁路线延伸 筑波市受南北向公路的影响成带状 2.交通干线对聚落空间形态的影响 （1）聚落往往沿交通干线（铁路、公路、河道）扩展,即交通干线成为城市的主要发展轴。 典型案例：株洲、武汉 浙江嘉兴聚落形态的变化 唐宋 明清 1909年后 60年代初 70年代后 城市成团块状形态 河流淤塞，城市沿环城河发展 铁路通车，城市沿铁路延展 工业发展，城市呈松散状 公路发展，城市沿公路、大河伸展 嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的 团块状 带状 松散状 星状 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路 根据图中某城市空间形态的变化，回答下列各题： （1）1949年以前该市的城市形态呈 状，街区沿 伸 展，这是因为当时该地的运输方式以 为主。 （2）目前该市城市形态呈 状，与1949年以前相比，主要变 化有 （3）该市城市形态发生变化的原因是什么？ 河流 交通线的变化 带 星 河运 街区沿铁路公路扩展 带 （2）交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。 典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带 我国：长江三角洲、珠江三角洲、京津唐、长株潭以及中原城市群等城 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 （3）交通运输布局变化影响聚落发展 交通线的发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展；发展速度加快 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 运河通，城市兴；运河塞，城市衰。 尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多？ ——皮日休《汴河怀古》 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 ②扬州的衰落 ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？ 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 （二）对商业网点的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 补充：商业活动包括产品收购、调运、储存、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密