桥梁墩身施工质量通病防治与措施.docxVIP

新建铁路济南至青岛高速铁路工程 JQGTJL-5标段 桥梁墩身质量通病 防治与措施 编制: 审核： 审批： 北京瑞特建设监理有限责公司济青高铁监理站 二〇一六年一月 1、工程概况 1.1、工程概况 1.1.1济青高速铁路长度为307.9km，正线桥梁22座总长 253.792 Km，占82.43%；占线路长度的5.63%；路基总长36.758 km（其中区间路基长度13.778km，站场路基长度22.98km），占11.94%。济南东客站至红岛站共设11个车站，其中新设10个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。利用改造1个车站，即胶州北站。平均站间距30.8km，最短站间距为胶州北～机场站5.82km，最长站间距为潍坊北～高密北62.9km。到发线有效长度均为650m，车站站坪均设计为平坡。 1.1.2本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTJL-5标段，位于青州市和淄博市郊区，起迄里程DK113+831.47～DK136+326.44，标段长22.494公里。主要内容包括站场2.2km/1个，桥梁20.3275km/1座；制架梁594孔（其中20m箱梁3孔；24m箱梁25孔；32m箱梁603孔）；支架现浇简支伸缩梁1孔，悬臂现浇连续梁2联；支架现浇连续梁4联，40m移动模架现浇梁8孔，框架式小桥1721.658顶平米/2座，框架涵46.18横延米/2座，有砟道床39.6万方，无碴道床44.161km(其中CRTSⅠ无碴道床0.556km，CRTSⅢ无碴道床43.605km)，铺新轨697.7km，铺新岔206组及相关大临设施等。 1.2、主要技术标准 铁路等级：高速铁路。 设计行车速度：350公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。 正线数目：双线。 线间距：5.0米。 最小平面曲线半径：7000米。 最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。 到发线有效长：650米。 列车运行控制方式：自动控制。 调度指挥方式：调度集中。 最小行车间隔：3分钟。 1.3、自然条件 1.3.1地形地貌 线路位于山地与平原交接地带，沿线所经地貌类型有平原区，低山丘陵区。本标段为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程10～50m。 1.3.2气象特征及水文特征 线路经过地区属温暖带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱，少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气清爽；旱劳不均；冬季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594—770mm年内降水集中在6—9月，占年降水量的70—80％；多年平均蒸发量1600-2300mm，3-6月占全年蒸发量50％以上。 沿线地下水类型主要为第四孔隙水，地下埋深10.1～20.1m水位季节变化幅度3-5m。地表水主要为北阳河，淄河河水，水量受季节性影响变化较大。沿线地下水的侵蚀性以氯盐侵蚀为主，环境作用等级1.1。 1.3.3交通条件 沿线既有铁路交通较为发达，铁路交通运输条件便利。本线所经区域路网交错，交通运输便利，线路经过地区国道、省道四通八达，各县乡均有公路相通，村村通公路工程在各县展开，村级公路大幅增加，并且标准有所提高，已形成由高速公路，国道，省道，县级公路构成的纵横交错，多层次的公路网络，为本线材料运输提供了便利条件。 1.4、本标段专业工程 临青特大桥，中心里程DK123+995.02，本桥孔跨布置为3-20m双线简支箱梁+1-（24+32）m双线伸缩梁+25-24m双线简支箱梁+566-32m双线简支箱梁+8-40m双线简支箱梁+4-（32+48+32）m双线连续箱梁+1-（40+64+40）m双线连续箱梁+1-（48+80+48）m双线连续箱梁，全桥长20327.10m。 1.5、参建单位 建设单位：济青高速铁路有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 勘察单位：山东泰山地质勘察公司 施工单位：中铁五局集团 监理单位：北京瑞特工程建设监理有限责任公司 2、编制依据 2.1、国家法规及部委合同依据 2.1.1国家及建设部、铁路总公司颁布实施的有关法律、法规等文件 2.1.2.2 委托监理合同及委托人与承包人签订的施工承包合同 2.1.3 经批准的有关本工程的设计文件、技术资料 2.1.4 已批准的该项目监理规划 2.1.5 经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案 2.1.6 与本专业工程相关的标准、规范、设计文件和技术资料 2.2、行业规范及标准 2.2.1《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007 J269-2007） 2.2.2《铁路