杭州湾大桥工程施工组织设计.doc

PAGE PAGE 1 杭州湾大桥工程施工组织设计 杭州湾大桥跨越杭州湾阔达三十多公里的海面，工程总长为36公里，其规模宏大，建设条件复杂，涉及技术门类众多，为世界级超大型工程。基于其特殊的地位和超大规模，使得该工程有许多不同于常规桥梁建设的特点，要加以研究和探索的问题很多。就工程设计方面而言，通过科技开发，多方咨询和借鉴国内外已有的成熟经验，问题都会得以适当解决。但工程怎样才能顺利实施呢？这就需要系统周密地策划，因为大桥未开工建设之前就要有许多工作要落实，如：进场道路有几条？是否有回路以及备用进场道路？水电接口规划在何处？通讯设施能否满足参建诸多单位沟通联系的需要？砂石料来自何处？预制厂设在那里？设计生产能力能否满足大桥建设的需要？施工场地如何布设？生活基地建在何处？遇到恶劣环境，施工人员如何避险？等等都要有切实可行的规划方案。只有未雨绸缪，才能防患于未然；只有基础工作扎实，及时协调各方关系，建桥诸方通力合作，才能确保大桥建设优质、高效，才能创精品工程。 为了更好地谋划工程施工组织设计工作，项目组赴宁波、舟山和嘉兴等地与指挥部有关负责人一道对工程涉及区域的道路、场地、水电设施和码头等进行了实地考察和调研。 1．施工组织概述 （1）工程概况 ① 工程地理位置 杭州湾大桥起止里程为K49+000~K85+000，全长36km，其中桥梁工程起止里程为K49+015.5~K84+688.5，桥梁全长35.673km。杭州湾大桥工程起点位于嘉兴市东西大道和乍嘉苏高速公路交点以南 大桥南北两岸为广阔的平原，海堤顶面标高在+8.0m左右，桥位处自北向南北岸滩涂长约1.1km，地面标高+3.2m，北岸浅水区长约0.2km，水深0~2m，北岸中等水深区0.3km，水深 2~5m， 深水区长21km，水深5~12m，南岸中等水深区约 1.3km，水深2~5m，南岸浅水区约3.1km，水深1~ ② 交通 桥位处水陆交通方便，曹娥江、运河等可经钱塘江到达施工现场。南岸进场道路主要有垃圾场公路、庵长公路和庵崇公路。北岸进场道路主要有东西大道、场九公路和07省道，同时北岸海堤距01省道约500m ③ 工程区段划分 工程区段划分表 区段编号 区段名称 区段长度（m） 上部结构形式 基础形式 主要施工方法 Ⅰ 北引线、北引桥 北航道桥两侧高墩区 4069 道路工程 30m、50m、60m、65 软基处理 钻孔桩 道路施工 30m 50m 60m、65m挂篮悬臂现浇、 Ⅱ 北航道桥 928 双塔双索面钢箱梁斜拉桥 钻孔桩 索塔滑模施工、墩身、承台现浇，钢箱梁工厂预制，桥面吊机安装 Ⅲ 中引桥、南引桥深水低墩区 16290 50m、60 打入桩 9孔50m梁从南滩涂用架桥机整孔安装； Ⅳ 南航道桥及两侧高墩区引桥 1998 独塔单索面钢箱梁斜拉桥、80m 钻孔桩 南航道桥索塔滑模施工、墩身、承台现浇，钢箱梁工厂预制，桥面吊机安装；80m Ⅴ 南岸滩涂、陆地引桥和南引线 12715 50m、80m、 钻孔桩和软基处理 30m、80m满布 50m 道路施工 （2）施工组织总体构思 杭州湾大桥工程建设规模巨大，是世界上最长的桥梁之一。其所处位置的气象、水文、地形、地质等情况都十分复杂。结合国内外多座已建成的特长桥梁的总体设计及施工特点，本桥的设计及施工的构思原则应尽可能地采用大规模工厂化、预制拼装化及机械化的方式进行施工，将大量繁重的施工作业由海上转移到陆地上预制场中完成，尽量减少海上作业的工作量、时间及风险，采用先进的技术保证按期优质地完成全桥工程。 遵循以上原则，施工组织总体思路为在满足施工的前提下，尽量使用预制结构，减少水上现场工作量，尽量采用大规模机械化作用，以便减少水上作业人员数量，增加安全保障，同时尽量减少水上同时作业的船舶机具数量，便于集中管理，提高工作效率。 （3）几个主要问题的安排 ① 关于避风港 本桥位处于受台风影响地区，多发生在每年7、8、9月份，考虑施工船只的安全，必须选择一个安全地区供船只避风，经实地考察，北风季节可在乍浦港避风；春夏季东风时可在慈溪的西三码头、长江口和舟山、镇海避风。 ② 施工用水 南岸混凝土工厂的总生产量约716000 m3，同时南岸生活区内共有约1800生产人员，日需水2200 m 北岸混凝土工厂的总生产量约145000 m3，生活区内约有1400生产人员，日需水1700m 海盐予制构件场共生产混凝土约370000m3 ③ 施工用电 北岸施工用电总功率为2000KW，北岸供电接口主要有两个，其一为乍浦开发区东岗变电所，其二为嘉兴污水处理厂变电所，两个变电所供电能力均为3.5万KW。目前嘉兴地区供电系统均并入华东电网，用电容量充足，大桥施工用电无后顾之忧。海盐预制场用电总功率1200KW，由海盐县电网供电。南岸施工