【汽车空调】第二章-制冷系统.pptVIP

旋叶式压缩机工作原理 在圆形气缸的旋叶式压缩机中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距离使转子紧贴气缸内表面的进、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合，转子上的叶片和它们之间的接触线将气缸分成几个空间。当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积发生扩大一缩小一几乎为零的循环变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生吸气一压缩一排气的循环。压缩后的气体通过安装在接触线旁的簧片阀排出。旋叶式压缩机没有吸气阀，因为滑片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。对于圆形气缸而言，两叶片将空间分成两个空问，主轴旋转一周，即有两次排气过程，四叶片则有四次。叶片越多，压缩机的排气脉冲越小。 对于椭圆形气缸，四叶片将气缸分成四个空间，主轴旋转一周，有四次排气过程。 汽车空调\视频\旋叶式汽车空调压缩机.avi 旋叶式压缩机的特点 旋叶式压缩机具有如下特点： 1)容积效率高。旋叶式压缩机没有吸气阀，吸气损失小，并具有良好的密封性能，因此容积效率高。 2)能高速运转、平稳性好。旋叶式压缩机的转子作旋转运动，无往复惯性力，而旋转惯性力易平衡。另外，转矩变化小、吸排气气流脉动小。因此运转平稳、噪声小，即使在高速旋转时，振动也小。 3)体积小、质量轻。其质量只有同制冷量往复式压缩机的50％～70％，旋叶式压缩机零件少，易损件少，运动机构简单、质量小，机械的可靠性较高。 4)旋叶式压缩机存在的主要缺点是叶片的耐磨性较差，端面密封性能较差。 滚动活塞式压缩机 3.2 滚动活塞式压缩机 滚动活塞式压缩机主要由曲轴、气缸、滚动活塞、排气阀、吸气口、滑片和弹簧组成。气缸固定在轴承座与端板之间，三个弹簧将刮片顶在滚动活塞上。电磁离合器与安装滚动活塞的曲轴联接。滚动活塞偏心地套在曲轴上，由曲轴带动偏心轮在气缸内绕旋转中心转动。同时，滚动活塞自身绕曲柄销转动。滑片在滑片槽内作往复运动，受到弹簧力作用。滑片端部与滚动活塞外圆接触。滚动活塞式压缩机不设吸气阀，设有排气阀。制冷剂中润滑油由油分离器分离，在壳底部积聚起来，靠压力差再注到各运动部件中。 滚动活塞式压缩机的工作原理 当滚动活塞处于图a位置时，活塞外表面与气缸内表面形成月牙形空间(图中容积K)，从蒸发器流入的低压制冷剂蒸气经吸入口流入该空间 (气室)。此时该气室内为低压气体，排气阀处于关闭状态。 曲轴继续旋转，活塞在气缸内表面滑动。当活塞处于图b位置时，滑片、气缸及活塞将气缸内容积分成两个空间。滑片左侧与吸气口相通的空间为低压室(图中容积R)，随活塞转动容积不断增大，吸人气体。滑片另一侧容积则由于活塞转动而使容积缩小(图中阴影部分)，压力升高。 滚动活塞位于图c时，滑片左侧容积R扩大，吸入气体；而右侧容积K继续缩小，压力升高。 活塞位于图d时，吸气容积R扩大，吸入更多的气体。同时，压缩腔容积缩小而使气体压力高于排气阀外气体压力，排气阀打开，高压气体自排气阀排入冷凝器中。 滚动活塞式压缩机的特点 滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。与往复活塞式压缩机相比，质量为往复活塞式的45％、体积为44％、零件数为62％、耗电量只为往复活塞式的66％，但是与往复活塞式相比，其加工精度要求高，尤其在大型化时难以保证其精度。另外在高转速和大功率时，单缸压缩机的振动及磨损会随之加剧。目前滚动活塞式压缩机的发展正在逐步完善，并有双缸和变容量滚动活塞式压缩机问世。 涡旋式压缩机 涡旋式压缩机的结构 涡旋式压缩机是一种新型压缩机，主要适用于汽车空调，与往复式压缩机相比，具有效率高、噪声低、振动小、质量小、结构简单等优点，被认为是一种先进的压缩机。 涡旋式压缩机主要由固定涡旋盘、动涡旋盘、机架、联接器和曲轴等组成。动涡旋盘上的叶片采用渐开线，与其啮合的固定涡旋盘上应是包络线，因此动、静两个涡旋圈为一对渐开线曲线。 涡旋式压缩机的工作原理 涡旋压缩机的回旋机构如上图所示，通过回旋机构产生回旋运动(而不是旋转运动)。当电磁离合器接通时，曲轴l转动，曲柄销驱动偏心套3作回旋运动，传动轴承4也作回旋，传动轴承上的动涡旋盘5也作回旋运动，即动涡旋盘中心绕固定涡旋盘的回旋半径的圆作公转回旋。 动圈背面与前盖之间装有球形联接机构。球形联接机构有两个作用：一个是起回旋止推轴承的作用，承受气体的轴向压力；另一个作用是防止动圈自转并能消除轴向偏移。 动涡旋盘和固定涡旋盘在安装时存在180°的相位角，从而使两涡旋盘相互啮合形成一系列的月牙形容积。动涡旋盘由一个偏心距很小的曲轴带动，使之绕静涡旋盘的轴线转动。此外在动涡旋盘背后利用一联接机构，用来保证动涡旋盘和静涡旋盘之间的相对平动。在此平动过程中，制冷剂蒸气由涡旋盘的外边缘吸人到月牙形工作容积中，工作容积逐渐向中心移动