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上海大众入职员工必修常识-技术部分 背景 汽车4S店是一个专业性要求比较强行业，熟识一些服务常识会让我们的工作更加方便快捷！ 而上海大众对4S店的要求远远高于其他厂家要求，这就要求上海大众4S店员工要拥有更专业的服务常识 为提升一线员工汽车服务方面知识，从而改善客户满意度， 提高公司美誉，实现客户、员工、公司三方共赢，特编写了上海大众入职员工必修常识-车辆技术部分，与大家共勉 ABS:防抱死制动系统 EBD：电子制动力分配系统 EBA：刹车辅助 ESP：车身稳定系统 HAC：上坡辅助系统 DLA：动态大灯辅助系统 MKE：疲劳驾驶检测系统 PLA：自动泊车辅助系统 EPB：电子驻车制动系统，AUTO HOLD EPS：随速助力转向系统 DCC：动态适应底盘控制系统 WSB：间接式胎压监测系统 ACC:自适应巡航控制 ABS+EBD 初级的ABS其实早在1920年代就被发明应用在了铁路机车上。后来经过德国博世公司的继续研发，在70年代把他应用在了汽车上。 如果没有ABS，当你大力踩刹车时，车轮是会抱死的（车轮自身不转了），并且失去转向能力。车就会像一块砖头一样滑出去，而有了ABS，它就会自动替你进行高频率的“点刹”，防止车轮抱死，这样你在减速的同时还可以转向，从而躲避障碍物， EBD是对ABS系统的有效补充，一般和ABS配合存在。 EBD能够在刹车时，根据汽车前后负载以及轮胎附着力的不同，自动调节前后的制动力分配比例。另外，在一侧车轮涉水时，也能相应的调节制动力分配。 所以装备了EBD的车辆，能有效的保证刹车时的车辆姿态，避免出现刹车后严重点头的情况，顺便还有可能减少刹车时晕车的情况,由于制动力分配更加合理，制动效果也会提升，能够有效减少刹车距离！ 上海大众汽车装配车型：全系标配 ABS视频： /v-64273.html EBD视频：/v-4538.html ESP：车身稳定系统 说到ESP，先给大家提一下“麋鹿测试”。这是一个衡量车辆安全性的国际重要标准。 在北欧的一些道路上，麋鹿会在车辆前出其不意地跳出来，造成严重的交通事故。所以大家把考察车辆紧急回避能力的测试，命名为“麋鹿测试”。 97年，奔驰新推出的A级马上要上市了，结果做麋鹿测试的时候侧翻了。后来奔驰决定回炉重做，除了降低底盘加宽轮胎等等，很重要的一项就是加装了ESP。 ESP系统同样也是德国博世公司研发的（其他公司也有类似功能的系统，只是叫法不一样），是目前最综合的一个车身稳定电子安全系统。 ESP集合了ABS、EBD、ASR等几个安全系统的功能，并且在他们的基础上增加了更多的探测和感应器，能主动控制四轮的制动力与牵引力。当车辆出现转向过度或不足、侧滑、甩尾、车身摆动时，通过控制四轮的状态，自动修正车辆行驶轨迹，以保障车身稳定性。 上海大众汽车装配车型：桑塔纳、polo高配车型,朗逸家族、凌渡、途观、途安、帕萨特全系 ESP图解 上海大众车辆ESP开关按钮 在排挡杆附近，图像见上图 ESP视频：/v-39140.html 总结 上面说的这些主动安全配置，一定是有比没有好，但是，我们也不能过度依赖它们。 另外，目前绝大多数车辆的麋鹿测试成绩，都在60-70km/h左右，就是说，只有在这个车速范围内，才能顺利通过紧急闪避。不然车辆超过了物理极限，装了一万个ESP，该失控的还是无法避免，所以安全意识才是最重要的。 车辆陷入泥泞、沙土、深雪等松软的路面，ESP会限制动力输出，此时应关闭ESP，利用发动机冲劲脱困 EBA：刹车辅助 紧急制动时，司机踩下刹车，往往没有发挥制动系统全部制动力，特别是女性司机和年老司机 遇到险情时，司机迅速踩下刹车，但是由于反应不及时，不能发挥制动系统全部制动力 此时，EBA系统感应到踩刹车压力突然加大，而驾驶员还再继续深踩时，EBA系统就会干涉直接启动全部制动力，对车辆进行紧急刹车，从而缩短刹车距离。 上海大众汽车装配车型：桑塔纳、polo装配有ESP系统的车型、朗逸家族、凌渡、途观、途安、帕萨特 EBA图解 HAC：上坡辅助系统 车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时(最长约2秒)对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。 未配备上坡起步辅助控制.时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步