城市公共交通运营管理.pptVIP

上篇 城市公交行业管理 城市公交发展概述 城市公交的行业管理及机构 城市公交行业管理的主要内容 城市公交的运营评价 城市公交发展概述 总：城市交通已经历了五个世纪，随着科学技术的进步，公交逐步向快速化、舒适化、多样化、环保化发展。 城市公共交通发展简史 城市公共交通的系统组成 城市公共交通系统分：常规（公交、有轨电车、无轨电车）—主体、快速大运量（地铁、轻轨、高速铁路）、辅助（出租、三轮车、摩托车）和特殊系统（轮渡、缆车） 我国城市公交的发展现状及问题 结构现状：尚处于起步阶段，发展缓慢，在技术性能、设计制造水平和车辆技术状况等方面有很大的改善和提高 问题：管理体质有待理顺，机构有待完善，分工与职责有待明确；法律法规检车滞后；城市公交规划欠缺，公交基础设施严重不足 轨道交通 阶段 公共汽(电) 车阶段 畜力动力 型阶段 机动型 初级阶段 城市公交的行业管理及机构 公司型 协会型 职能 部门型 城市公交行业 城市公交行业管理的主要内容 城市公交行业管理主要包含线路网规划、运力调控、物资管理、运营管理、从业人员管理、基础设施规划与管理。 城市公交运力调控具有两层含义，一层是指运力拥有量的宏观控制，以满足供求总量平衡；另一层是指运力技术结构的合理配置，以提高车辆性能水平，满足社会不同层次的需求。 城市公交运营管理，是对企业行车作业计划、线路变动、票价、车辆、服务的监督管理。 城市公交运营基础设施主要包括公交车站、公交车场、公交专用车道、电车触线网等，行业主管部门要对上述基础设施进行规划及监督管理。 城市公交的运营评价 城市公交运营评价可从三个方面来评价：网络技术性能、服务水平、效益水平。 中篇 城市公共汽电车的运营调度 城市公共汽电车企业运营调度概述 城市公交客流调查 公交车辆运营调度的基础理论 行车作业计划 城市公交的现场调度 城市公交的线路日常运行管理 城市公共汽电车企业运营调度概述 城市公共交通车辆的运营方式可以分为顶显示站式、不定线不定站式和定线不定站式三种。而城市公共汽（电）车的运营调度形式，从工作时间长短与类型角度，则可以划分为正班车、加班车和夜班车；从车辆运行与停站方式角度，则可以划分为全程车、区间车、快车、定点定班车和跨线车。 公共汽（电）车运营调度的机构主要有三个层次：公司总调度室、车场调度室和车队调度组。三个调度层次分别形式各自的客流调查、计划调度和值班调度等职责。 城市公交客流调查 客流是乘坐公共车辆的乘客群，具有时间、方向、地点、距离和数量等特征。 客流量的主要指标有集结量、运载量、待运量、疏散量、集散量和通过量。 按乘车目的，客流有工作客流、学习客流和文化生活客流三种。 在线路方向上，客流分布类型有双向型和单向型另种；在线路的断面上，客流分布类型有凸型、平型、斜型、凹型和不规则型；而在昼夜时间上，客流分布类型又有双峰型、三峰型、四峰型和平峰型。 常用的客流调查方法：观测调查和问询调查 客流预测的简单方法有指数平移法、移动平均法、加权移动平均法和经验判断法等。 公交车辆运营调度的基础理论 车辆运行定额和参数是组织车辆运营的关键指标。车辆的运行定额主要有单程时间、始末站停站时间、周转时间或周转系数一级计划车容量；车辆的运行参数主要有线路车辆数、行车频率、行车间隔一级运营速度等。 线路运营：确定合理的车辆调度形式 判断是否采用区间车或快车调度形式 分别确定和计算车辆的运行定额和参数 相关人员（驾驶员、乘务员等）合理的定员标准。 行车作业计划 行车作业计划是线路运输生产作业的基础性文件，是线路运营组织和调度的关键依据。编制行车作业计划需要经过线路客流调查、选择调度形式、确定线路原始数据、计算运行参数、汇总初算结果、编制时刻表、计算日运行指标一级审核试行修改等一系列反复循环的过程。 行车作业计划的内容是各种行车时刻表图，主要有车辆时刻表、车站时刻表和线路运行总表图。 城市公交的现场调度 车辆的现场调度依据行车作业计划和实际客流变化来组织线路行车。 基本处理方法 1）恢复行车秩序（调整车序、拉长车距、放站发车、区间掉头、提前发车和填补车次） 2）调整运力（调整车次【调频法】和调整车数【加车法和抽车法】） 3）变动行车路线（绕道行驶、分段行驶、缩短行驶路线和跨线行驶） 城市公交的线路日常运行管理 车辆的日常工作主要包括九个阶段： 早出场阶段、早高峰前阶段、早高峰阶段、早高峰后阶段、中午阶段、交接班阶段、晚高峰前阶段、晚高峰后阶段和晚入库阶段。 正点行车是评价线路行车状况是否良好的一个关键内容。影响整点行车的因素有内在因素和外在因素。 车辆线路的日常工作考核内容主要包