华东交通大学车辆工程车辆电器装置集中式客车供电系统.pptVIP

该电路可以分为三大部分： 第一部分为启动电机1SM电路。当718线有24V正电时，依次复位1DF、打开电锁（DS）、按下1-QA(仪表面板上的CRANK拨钮)后，1-AMS、1-SS、1-SM三个线圈相继得电，最终实现启动电机正常运转。在本块电路中，有一个直流接触器1KM3，它的一对常开触点设置在DC24V电路中，当按下启动按钮时，1KM3线圈得电，系统自动将48V电池中分出24V供给机组控制电路，当启动按钮释放后，控制电路重新由24V电池供电。要注意的是，起机时，当柴油机爆发后要立即释放1－QA（CRANK）拨钮，否则会因为柴油机转速远远高于电机本身转速而损坏电机和启动齿轮。 第二块部分电路是电磁阀1FSV电路。该电路主要实现电磁阀的得电与断电。 电路中有两条通路实现对电磁阀的供电： 一条是1-4→A-B→1-11→1FSV→700， 另一路从1-4→C-D→1-5→SP＞1725（超速保护）→ 1-7→t106（高水温保护）→1-9→1-12PSI（低油压保护）→1-11→1FSV→700。 其中A-B、C-D为仪表箱面板上的START/RUN/OFF（起机/运行/停机）三位开关。起机位（START）时：AB通、CD通；运行位（RUN）时：AB断、CD通；停机位（OFF）时：AB断、CD断。当机组正常运行时，由于AB断，CD通，电源只能通过第二条路通到1FSV。 该电路可实现三级停机保护：当柴油机的转速超过1725rpm时，超速保护断开1-5与1-7两线，切断电磁阀电路，从而使柴油机断油停机，同时1-5线和1-6线接通，超速报警灯亮；当水温超过106℃时，断开1-7与1-9两线，切断电磁阀电路，同时1-7线和1-8线接通，高水温报警灯亮；当机油压力低于83kPa时，切断1-9与1-11两线，同时1-9线和1-10线接通，低油压报警灯亮。 当起机时，由于油压还没有建立，1-9线与1-11线间油压开关没有接通，电磁阀不能通过第二条通路得电，因此起机时需通过A-B、C－D同时给电磁阀供电。只有当起机成功油压建立，低油压停机保护指示灯熄灭以后，才能松开START/RUN/OFF（起机/运行/停机）三位开关，转入运行位。当电磁阀得电时，中间继电器1KA同时得电，切断声报警电路中的1-5线和735线间的常闭点。当电磁阀因故断电时，1-KA线圈失电，24V正电经1-5→1-KA常闭触点→735号线→二极管7V47→730，使I机的报警电铃响，实现声报警。 第三部分电路是参数检测电路。主要是仪表面板上的五块仪表。 机器单机运行，接通仪表箱电源时，油压表、油温表、水温表指针反走到底，转速表指针在600～1000rpm间，试灯全部都亮；当三位开关（ABCD）扳到中间运行位时，执行器内有敏捷、清脆、细小的二响声音，转速表指到零位，低油压停机指示灯亮；当三位开关向上拨到起机位（START）时，电磁阀发出敏捷细小的“嗒”声；当同时按下起机按钮（CRANK）时，电压表指示的电压下降到22V或以下（但不低于19V），听到马达正常转动，转速表显示250～350rpm，一般可在1～3秒内引爆，引爆后立即松开CRANK拨钮，当低油压灯灭时，松开三位开关。启动成功后，转速迅速上升，达到600～700rpm，机器怠速运行，油压表指向0.3～0.4MPa，计时表开始走动，主发电机电压120～200V，频率表无变化（实际上并非无频率，而在20Hz左右）。当将机器怠速/运行开关打到运行位时，柴油机转速迅速上升，发出巨响， 转速很快升至1500rpm，主发电机电压升至400V左右，频率表升至51Hz左右，超速板中灯亮，油压上升到0.4～0.6MPa，油温、水温表上升，油温在60～90℃间，水温在50～85℃间。当负载加大时，油温、水温都将适当上升。启动中，如果5秒内不能引爆柴油机，应停止10秒后再重新启动，使电池及电机能充分散热。如此连续三次仍不能启动，应仔细查明原因，并给电池充电，以免电池亏损。 六、柴油机冷却风机控制电路 KTA－19G2柴油机采用水循环冷却系统，为了保证柴油机的正常运行，常将水温控制在80～90℃间。冷却水的温度可通过节温器控制大小循环与冷却风扇电动机是否运转及其运转速度的高低得以调节控制。冷却风扇安装在散热器中，采用双绕组双速交流电动机驱动。为保证冷却水在发动机正常运转时维持在理想的温度范围，在水循环系统中安装了三个压力式温度控制器，一个为85℃温度控制器、一个为90℃温度控制器，它们安装在节温器上方的混合水箱上，另外一个是安装在散热器出水口的65℃温度控制器。这三个温度控制器中，85℃与65℃温度控制器的触点接在冷却风机电路中，用来控制冷却风扇的自动运行。 Ⅰ号冷却风扇控制电路 冷却风机电路从功能上可实现手动与自动的控制、手动实现高速与低速