曲线轨距计算.PPT

4. 在同向曲线上，超高顺坡终点间至少有能放置一节客车的夹直线长。因此《铁路工务规则》规定，夹直线长不小于25m，如夹直线长不足25m，而两曲线超高顺坡剩余量又相等，则可在夹直线上保留这一顺坡剩余量；如果顺坡剩余量不相等，可在夹直线上把剩余量由较大超高均匀地向较小超高顺坡。 例： 在两同向曲线间，原有直线长145m，Vmax=100km/h，曲线一的超高为80mm,曲线二的超高为60mm，如何设置超高顺坡？ 5. 在反向曲线上，超高顺坡终点间的夹直线，也不应短于25m，困难时两超高顺坡终点可直接连接，必要时，超高顺坡可延至圆曲线上，但是圆曲线始终点的未被平衡超高不应超过规定的要求。 例： 在两反向曲线中，夹直线为25m，其中一曲线的半径为500m，Vmax=70km/h，外轨超高70mm，缓和曲线长为30m，在困难条件下如何设置超高？ * * 6. 超高的最大极限 超高度最大不超过150mm. * * 2.5 缓和曲线 * * 2.5.1 缓和曲线的功能 在直线和圆曲线间设置一个叫做缓和曲线的过渡曲线，使离心力在缓和曲线范围内逐渐增加，轨距与外轨超高高度在缓和曲线段均匀递变 * * 2.5.2 缓和曲线的方程 若用ρ 代表缓和曲线的半径，则ρ 应由无穷大逐渐减到R 缓和曲线长度l与曲率半径ρ 成反比 铁路曲线表按三次抛物线计算制表Y=X3/6C。 C—缓和曲线半径变更率。 * * 2.5.3 缓和曲线的长度 保证车轮轮缘不爬越内轨 L≥h/? ?（1‰，困难时不大于3 ‰ ） 限制外轨上车轮的升高高度，保证旅客舒适（l=hvmax/100） 在应用时取其较长者，为测设方便缓和曲线长度取10m的整倍数。 * * 2.6 曲线上铺设缩短轨 * * 2.6.1 曲线内外轨线相错量的计算 两个曲线的相错量为圆曲线的相错量与前后两个缓和曲线的相错量之和 * * 2.6.2 短轨的需要量及铺设次序 要确定缩短轨的铺这次序，必须逐根计算在每一钢轨接头处的内轨累计相错量 在施工时，通常用列表的办法确定短轨的铺设次序 * * 2.6.3 厂内铁路的短轨铺设 厂内铁路在曲线上多采用错接式接头，内轨不用铺设缩短轨，仍是铺设标准轨，而把整个曲线的内外轨相错量集中到曲线两端内轨的两个“半节”钢轨上，在锯这两截钢轨时，每根再减去总相错量的一半即可 * * 2.7 曲线限界加宽 * * 2.7.1 限界 为了确保机车、车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车、车辆撞击邻近的建筑物或其他设备，在每一条线路必须保有一定的空间的同时，对于铁路线上的机车、车辆，也要限制在一定轮廓范围之内。 铁路限界有两种，一是铁路建筑接近限界，一是机车车辆限界 * * 建筑接近限界：指每一条线路必须保有的最小空间横断面（和线路中心线垂直）。在此限界内其他设备或建筑物均不得侵入。无论新旧钢轨、加厚道床，从钢轨顶面算起的建筑接近限界尺寸都必须符合规定的标准。包括：直线建筑接近限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界等。 机车车辆限界：机车车辆横断面的最大极限。机车、车辆不同部位宽度、高度的最大尺寸及其零部件至轨面的最小距离。 * * 2.7.2 曲线限界加宽计算 列车在曲线上运行时，因为车体为刚性结构，不能随轨道而弯曲，车体纵向中心线与轨道中心线不吻合，使车体两端向轨道外侧突出，车体中部向轨道内侧偏移 * * W内=f内+fh=40500/R+Hh/s1 W外=44000/R 曲线限界加宽按下列各项计算： 1.车体纵中心线的中部向轨道中心线内侧偏移的距离； 2.车体纵向中心线两端向轨道中心线外侧突出的距离； 3.由于曲线外轨超高，车体向内倾斜，也影响内侧限界； 4.根据车体在曲线上运行的情况，曲线限界加宽按下列各项计算： （1）单线铁路“建筑接近限界”的内侧加宽 两部分： 1）车体纵向中心线向线路中心线内移 2）外轨超高使车体内倾影响上部限界 （2）外侧加宽 5.曲线地段线路间距应加宽 * * 第二章 应该掌握的知识要点 1. 轨距（定义、轨距大小、测量位置） 2.直线线路轨道构造的技术特点（轨距、水平、轨底坡） 3.曲线线路轨道构造的技术特点 1）轨距加宽 2）外轨超高 3）缓和曲线 4）缩短轨 5）建筑限界加宽 * * THANKS * * * * 工业铁路线路 主讲教师：王秋平 * * 内容简介 * * 2 轨道构造 * * 2.1 机车车辆轮对的构造特点 2.1.1机车 牵引车辆的动力。按其原动力可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 轴列式：以车轴数量和排列形式表示机车主要构造的。 蒸汽机车用三个数字分别表示其导轮、动轮和从轮对数，如1—5—1或2—3—1； 内燃机车和电力机车的轴列式为30—30