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单级 蜗轮蜗杆减速器 精度设计 XXX 装配图 技术要求 输入功率 入轴转速 传动比 效率 精度等级 1.236 1400 15 0.78 8c GB10089-1988 蜗轮蜗杆减速器的特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速化，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。 此蜗轮蜗杆减速器用于带式运输机。电动机带动涡轮转动，涡轮和蜗杆啮合涡轮将运动传递到输送带，带传动具有结构简单，过载保护的特点。 图1 传动装置简图 1—电动机 2、4—联轴器 3—级蜗轮蜗杆减速器 5—传动滚筒 6—输送带 涡轮的前端和联轴器配合当采用基孔制，因为联轴器是标准件，所以采用基孔制配合。联轴器内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制属过渡配合的公差代号将变为过盈配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但过盈量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过盈配合。轴承和箱体的配合采用基轴制配合。 由于涡轮蜗杆传动涡杆受较大的轴向力，所以采用两个方向相反的圆锥滚子轴承，轴向力可以相互抵消，在设计中消除了轴向力的影响。 端盖和箱体的配合属于非重要配合，所以配合精度要低一些，在满足，配合类型可以采用非基孔基轴制配合。为了达到良好的密封作用，在端盖和蜗杆轴配合的地方有密封圈，所以端盖外圈和箱体采用基孔制配合。 注意到涡轮处属于剖分式外壳，如果外壳孔和轴承配合的较紧，会使轴承外圈产生椭圆变形，因此应该采用较松的配合。蜗杆轴处是整体式外壳，所以轴承和和箱体的配合可以选用相对较紧的配合。 涡轮 涡 轮 主视图 涡 轮 明细表 英英释义 涡 轮 主要参数计算 确定涡轮的精度 由蜗杆的端面模数m1=4mm,分度圆直径d1=40mm,得齿顶圆直径da1=di+2m1=48mm, 涡轮mt=4,Z2=30得d2=Z2mt=120mm 中心距a=(120+40)/2=80mm 确定蜗杆的公差等级及极限偏差 查由机械工业出版社出版的《公差与配合实用手册，第二版》表8-25，公差等级应为9级，考虑到涡轮蜗杆主要以传递动力为主，所以将精度等级改为8级。 英英释义 根据模数为4精度为8查由机械工业出版社出版的《公差与配合实用手册，第二版》的表8-13得蜗杆轴向齿距极限偏差 蜗杆齿距累积偏差 蜗杆齿形公差 根据分度圆直径为48mm，模数为4，蜗杆齿槽径向跳动误差 有传动中心距a=8050~80，侧隙种类c类，查表8-27得传动最小法向间隙 涡 轮 主要参数计算 英英释义 取齿形角 则 并由表8-29差得齿厚上偏差的误差补偿部分 于是由齿厚上偏差公式 查表8-28得齿厚公差 齿厚下偏差 确定涡轮的公差及极限偏差 按切向综合偏差公式 计算风度圆弧长 涡 轮 主要参数计算 英英释义 查表8-15得涡轮齿距累积公差 查表8-20得齿形公差 计算的切向综合公差 查表8-17得径向综合公差 查表8-16得齿圈远跳动公差 查表8-19齿距极限偏差 齿形公差 一齿切向综合偏差 涡 轮 主要参数计算 英英释义 查表8-18一齿径向综合偏差 查表8-30得齿厚公差 由齿厚上公差 计算得齿厚极限偏差 确定传动的公差或极限偏差 查表8-21得接触斑点接触面积百分比 沿齿高不小于55%，沿齿长不小于50%且解除斑点痕迹应偏于啮出端，但不允许在齿顶和啮入啮出端的棱边接触。 查表8-22得中心距极限偏差 查表8-24中心平面极限偏差 查表8-23轴交角极限偏差 涡 轮 主要参数计算 英英释义 涡 轮 主要参数计算 加工时中心距极限偏差 中间平面极限偏差 确定齿坯的形状公差及表面粗糙度 查表8-31得涡轮蜗杆的齿坯尺寸和形状公差等级为：孔的尺寸公差为IT7，形状公差为IT6；轴的尺寸公差为IT6，形状公差为IT5，齿顶圆直径的公差为IT8 查表8-32得齿坯基准径向和端面的跳动误差为 查表10.11，齿面粗糙度最大值为1.25 查表10.12，齿坯内孔1.25，端面2.5，顶圆3.2，其余表面粗糙度为12.5。 未注尺寸公差等级和未注几何公差等级分别按GB/T1804-f 和GB/T1184-K给出。 涡轮轴 涡轮轴 涡轮轴 涡轮轴上的两个 的轴径和圆锥滚子轴承配合， 的轴径和涡轮配合， 的轴径和密封圈配合， 的轴径和外接齿轮配合。 考虑到该轴转速不高，但轴上有轴向力，故采用一对0级 圆锥滚子轴承。 输入转矩 输出转矩 轴向力