可变气门定时升程的浅析.pptx

;目 录;;;; 现代高科技的发展已将汽车发动机的节能、增效、低排放作为“节能—高效—环保”一体化课题进行综合研究和技术开发。配气相位固定不变的限制已越来越显得不适应节能和排放要求。为此，可变气门驱动( Variable Valve Actuation,简称为VVA)技术已成为汽车发动机研究重点方向之一。 完全可变气门技术包括连续可变气门正时技术和连续可变气门升程技术，可以根据发动机不同工况实施不同的配气相位和气门升程，满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时的要求，全面提高发动机在动力性、经济性和怠速稳定性等方面的综合性能。具体来说，可变气门技术在部分负荷时利用进气门早关或进气门升程减小的方法控制进入缸内的混合气体，实现无节气门的负荷控制方式，从而减少泵气损失、改善汽油机燃油经济性。而且，由于气门升程较小，提高流过气门???气流速度，可以改善汽油机低速小负荷工况下燃油与空气的混合，进而改善燃烧过程。; 发动机可变气门驱动技术有着100多年的历史，但配气控制技术主要成果是在1985年以后取得的。此后大量的可变气门驱动机构应运而生，应用该技术的发动机产品也越来越多，其发展历程如图:;;;丰田的VVT与VVT-i ;丰田的VVT与VVT-i ;本田的VTEC;奥迪的AVS;当发动机在低负载的情况下，为了追求发动机的节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门。发动机在高负载的情况下，AVS系统将螺旋沟槽套筒向右推动，使角度较大的凸轮得以推动气门。在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。;宝马的Valvetronic;当凸轮轴运转时，凸轮会驱动中间推杆和摇臂来完成气门的开启和关闭。当电机工作时，蜗轮蜗杆机构会首先驱动偏心轴发生旋转，然后中间推杆和摇臂会产生联动，偏心轴旋转的角度不同，最终凸轮轴通过中间推杆和摇臂顶动气门产生的升程也会不同。在电机的驱动下，进气门的升程可以实现从0.18mm到9.9mm之间的无级变化。;;