项目一-城市轨道交通运营概述.pptVIP

Page * 2 运营管理与机制 建设与运营模式及发展趋势 “一体化”模式 由政府公共服务机构或国有公营企业垄断经营 投资、建设、运营一体化 巴黎、芝加哥、柏林、莫斯科、圣保罗等城市为代表。 三、 城市轨道交通企业运营状况 Page * 三、 城市轨道交通企业运营状况 2 运营管理与机制 建设与运营模式及发展趋势 “一体化”模式 优点：所有的矛盾都可以在体制内协调，不会出现资金不到位、设备不适用等问题 弊端：整个机构缺乏相互制约的机制，往往经济效益差 Page * 2 运营管理与机制 建设与运营模式及发展趋势 “一体化模式”的变种 两个政府公共服务机构或国有公营企业经营 实施投资、建设、运营一体化 东京、首尔为代表。 三、 城市轨道交通企业运营状况 Page * 2 运营管理与机制 建设与运营模式及发展趋势 “一体化模式”的变种 这种模式与 “一体化”利弊基本相同 由于一张轨道网被人为切成两块，无论是修理厂、停车库都要建两个，资源利用效率相对低。 三、 城市轨道交通企业运营状况 Page * 2 运营管理与机制 建设与运营模式及发展趋势 投资、建设和运营分离（二分开） 以新加坡和台北为代表 投资，建设，运营分离（三分开） 原上海，北京 三、 城市轨道交通企业运营状况 Page * 2 运营管理与机制 建设与运营模式及发展趋势 投资、建设和运营分离——“亚洲模式” 优点：政府将城市轨道交通产业不作为纯公共产品，而作为准公共产品，把体制性亏损与经营性亏损区分，即将公共产品中通过良好运作能够实现价值回报的运营部分划出独立运作，以提高经营企业经营效率、减轻公共财政的支出。 弊端：建设与运营的衔接往往不顺 三、 城市轨道交通企业运营状况 Page * 1、城市轨道交通企业管理目标 通过对设施设备、人员、技术、信息进行有效的组织利用与管理，有序完成日常工作，并能根据客流需求变化，及时调整运营策略，获取最佳效能。 四、城市轨道交通企业管理目标及主要内容 Page * 5．服务的安全可靠性 使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意，这是城市轨道交通运营的宗旨。 1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准时地运行，保证乘客顺利地完成出行。 2）根据市场需求和客流规律及其变化，制订不同的运行图，以使运能适应运量的需求。 一、 城市轨道交通系统的运营特性 Page * 5．服务的安全可靠性 3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络运营不能回避的问题。 4）从乘客进站到上车、下车到出站的服务应该是以售检票和乘客导向为中心的。 一、 城市轨道交通系统的运营特性 Page * 按资产属性、企业性质分类： 1 官办官营模式 2 官有民营模式 3 公私合营模式 4 私办私营模式 二、 城市轨道交通系统运营管理模式 Page * 1、 官办官营模式 1）无竞争条件下的国有国营模式 特点 线路为政府所有； 一家单位独家经营，或两家以上单位按行 政区域划分经营范围。 代表城市 伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎。 二、 城市轨道交通系统运营管理模式 Page * 1 、 官办官营模式 1）无竞争条件下的国有国营模式 优缺点 由非盈利性的公共团体代表政府管理； 票价带有极大的福利性； 运营收入不能抵偿运营成本，完全靠补助金支持日常开销。 采用的原因 客流密度比较低，系统赢利的可能性低。 二、 城市轨道交通系统运营管理模式 Page * 1 、 官办官营模式 纽约的地铁系统 在纽约州政府的下属机构纽约市运检局（MTA）的管理之下。 董事会成员由纽约州政府指定，其余部分由纽约市市长或郊区各县的官员指定。 资金补助来自市政府、洲政府和联邦政府拨款。 二、城市轨道交通系统运营管理模式 Page * 1 、官办官营模式 2）有竞争条件下的国有国营模式 特点 线路为政府所有； 两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。 代表城市 韩国首尔。 二、 城市轨道交通系统运营管理模式 Page * 1 、 官办官营模式 2）有竞争条件下的国有国营模式 优缺点 带有计划性质的市场竞争，客观上提高 了企业的主观能动性。 地铁从运输税务系统得到补助金，但每年仍有亏损。 二、 城市轨道交通系统运营管理模式 Page * 1 、 官办官营模式 2）有竞争条件下的国有国营模式 首尔地铁系统 由汉城地下铁公司（SMSC）、汉城快速城市轨道交通公司〔SMRT）和韩国国家铁路公司（KNR）三家国有公司运营 。 二、 城市轨道交通系统运营管理模式 Page *