变速箱接车培训文字版.docxVIP

P 第一部分是变速箱相关知识, 第二部分是变速箱为什么会坏，坏成什么样 我们报价的时候，总不能说这个单子两万块钱，你修不修。总得说一些专业的名称，理论，显示你是个伪专家嘛。 第三部分是接单的一些心得 第四部分是变速箱业务的风险规避 P 变速箱的大概分类： 从结构上分，有AT，DSG、CVT三种。 最常见的是AT，奔驰的点六，点九都是这种。他的核心结构是行星架和离合器。阀体负责调节油压，输入不同的离合器，使钢片和摩擦片结合，驱动行星架传动。AT现在有两种倾向。一种向高端发展，想奥迪，宝马，一种是低端发展，为什么呢ＡＴ的结构非常稳定，制造工艺也非常成熟。但高端的ＡＴ变速箱，研发和制造费用是非常贵的，一般用在宝马，路虎上。包括奥迪的大排量比如Ａ８等等。 .为什么ＡＴ也装在低端的国产车型上呢，那是因为中国的国产车很多引进的是国外淘汰的ＡＴ生产线。别人淘汰的吗，自然是低端的，价格也是便宜的。改个头壳，就是国产的了。 P AT变速箱为什么会坏？ AT的大多数故障是围绕离合器，以及给离合器供油的阀体的。ＡＴ里面８０％问题的是离合器和阀体，变扭器有一小部分。 首先我们看离合器的工作过程，油泵把油泵到阀体里面，阀体相当于变速箱的大脑，调节好油压输入各种离合器。离合器相当于人做事的手脚，离合器工作过程是摩擦片，钢片被阀体输出的油压压在一起。这个过程中， 摩擦片钢片的接触表面经常受力剥落， 阀体因为磨损，电磁阀故障引起油压不对。 离合器的密封圈、铜套破损、老化引起泄压是AT变速箱故障的三大原因。变扭器内部的摩擦片磨损也会产生一部分故障。 另一个常见问题是异响。从变速箱的结构来说，变速箱前端有油泵和变扭器，变扭器的轴颈伸入油泵铜套中旋转，很显然如果轴颈和铜套之间磨损，松旷，就会发出响声。另一种响声是后端的差速器。从经验上来讲，差速器发生的很少，常见的是01N之类生产出来十余年的老箱子，市面上的主流箱子很少发生，除非进水。而前端异响的还是有一部分，比如奔驰，就经常发生。但更常见的是工艺和设计处理不当发生的异响。 P第二种是CVT，无级变速。我们解释一下有级和无极。什么叫有极呢，比如从一楼走到二楼，走台阶的，一级一级往上，这就是有极。 无极打个比方，就像在火车站有些斜坡，往上拉行李的。这个斜坡向上走就属于无极的。 无极变速箱换挡非常平顺，也是非常省油的，但前期无极变速箱由于材料工艺的关系，一般不适合装在大排量车型上。 无极变速主要配在奥迪上，01J，01T。另一家是日产的CVT。奥迪CVT三代，01J，01T，OAW。第三代的CVT OAW已经不太容易坏了。 CVT的核心结构，无论是奥迪的，还是日产的，都是很简单的，这个链轮缸叫主动盘，这个叫从动盘。这个叫链条，这个结构和自行车的结构很相似，区别在于自行车的两个盘上面是有齿的，是依靠链条对齿轮的拉动传动的，CVT是通过链条对链轮的压力传动的，所以他不太适合急加速和大排量，奥迪把他做到3.0以上，是很了不起的。 当主动盘的半径比较小，从动轮的半径比较大，小轮子带动大轮子，就是低速，放过来呢，就是高速。所以就形成了传动比的变化。原理很简单，实际上生产是非常难的。 奥迪CVT的另一个技术突破是他的输入轴，他的先进性在哪里呢，奥迪CVT是没有变扭器的，变扭器的作用，主要是起步和低速的时候，因为这时候需要的力量很大，但发动机转速低，如果变速箱和发动机是刚性连接，很容易产生冲击，熄火之类的