杨芳区间下行线进洞条件验收汇报.pptVIP

SCG 上海轨道交通9号线三期（东延伸）8标段杨高中路站~芳甸路站区间上行线盾构进洞条件验收 上海市基础工程集团有限公司 2016年6月 工程概况 杨高中路站~芳甸路站区间由一台φ6360土压平衡式盾构机从杨高中路站东端头井始发，推进至芳甸路站西端头井，先推进下行线，再推进上行线，上行线盾构里程为SDK45+419.587~ SDK45+989.400，区间单线长567.966m。本区间SDK45+705.873处设2#泵站。区间隧道纵坡为V字坡，最大坡度为22‰，隧道顶部埋深为8.8m~13.5m，最小平面曲线半径为440.84m。 已建9号线杨高中路站 芳甸路站 区间长569m 进洞段线性概况：平面为直线段（402~434环），纵坡为22‰上坡及3000圆曲线（434~475环） 杨高中路站~芳甸路站区间上行线共计475环，截止到2016年6月2日共完成388环。 工程地质情况-地质剖面图 进洞段主要涉及土层为④灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土。 工程地质情况-土层特性表 层序 地层名称 底层埋深（m） 底层标高（m） 土层描述 ①1 杂填土 1.70 2.51 含少量碎石、植物根茎，以粘性土为主。 ② 粉质粘土 3.20 1.01 含氧化铁锈斑及铁锰结核，土质由上至下逐渐变软。可塑~软塑，中等压缩性。 ③ 淤泥质粘土夹粉质粘土 9.50 -5.29 含云母，夹薄层粉土、贝壳碎屑。流塑，高压缩性。 ④ 淤泥质粘土 17.30 -13.09 含云母，夹少量薄层粉土，局部夹贝壳碎屑。流塑，高压缩性。 ⑤1-1 粘土 20.50 -16.29 含云母，夹薄层粉土，偶夹贝壳碎屑。流塑，高压缩性。 ⑤1-2 粉质粘土 24.00 -19.75 含云母，局部夹粘性土，零星分布。软塑~流塑，高压缩性。 ⑥ 粉质粘土 30.00 -25.79 土质尚均匀，含氧化铁斑点。可塑~硬塑，中等压缩性。 工程地质情况-力学性质表 土层 编号 土层 名称 含水量 W % 湿 重度 ρ KN/m3 孔隙比 e 无侧限抗 压强度 qu kPa 液限 WL % 塑限 WP % 塑性 指标 IP 液性 指标 IL 直剪固快（峰值） 标贯实测击数 N63.5 静止侧压力系数 Ko 粘聚力 C Kpa 内摩擦角 Φ O ② 褐黄--灰黄色粉质粘土 35.9 18.0 1.031 124 41.1 22.3 18.8 0.67 20 16.0 3.2 0.43 ③ 灰色淤泥质粉质粘土夹粉性土 41.2 17.4 1.175 39 37.0 21.4 15.6 1.30 12 17.5 1.1 0.52 ④ 灰色淤泥质粘土 50.3 16.6 1.433 39 45.1 24.1 21.0 1.26 13 10.5 1.5 0.57 ⑤1-1 灰色粘土 43.9 17.2 1.257 63 43.5 23.3 20.2 1.03 14 12.0 2.7 0.55 ⑤1-2 灰色粉质粘土 33.5 18.0 0.982 73 36.0 21.0 15.0 0.85 15 18.5 6.5 0.53 ⑥ 暗绿-草黄色粉质粘土 24.4 19.4 0.720 ? 34.6 19.7 14.9 0.31 39 18.0 11.9 0.46 进洞区域管线情况 进洞区域管线情况 编号 名称 型号规格/基础形式 顶埋深（m） 保护方式 1 燃气 Φ300/铁 / 监测保护 2 燃气 Φ400/铁 / 监测保护 3 上水 Φ1000/铁 1.2m 监测保护 4 上水 Φ1400/铁 管桥 监测保护 5 雨水 Φ600/铁 临排 监测保护 6 电信 36孔/缆 临排 监测保护 7 信息 18孔/缆 临排 监测保护 8 雨水 Φ800/铁 / 监测保护 9 污水 临排 监测保护 10 军通 18孔/缆 临排 监测保护 11 电力 21孔/缆 临排 监测保护 12 污水 Φ1000/铁 临排 监测保护 13 电力隧道 / 监测保护 进洞区域周边环境情况 芳甸路站西端头井西侧为南洋泾路，南侧为杨高中路，北侧有一五层建筑为汉庭酒店，距加固区最近处约9.92m，施工时对其进行监测保护。 进洞区域地基加固情况 芳甸路西端头井盾构出洞地基加固采用Φ850@600三轴深层搅拌桩，桩间搭接250mm，加固深度19.553m，水泥掺量为16%，设计强度指标qu≥0.8Mpa，渗透系数K≤1×10-7cm/s。盾构出洞加固长6.0m。 搅拌桩加固区与地下连续墙间约60cm空隙处采用Φ800@600三重管高压旋喷桩完成盾构出洞加固。 盾构进洞口土体加固取芯情况 桩号 深度(m) 抗压强度 (MPa) 结论 桩号 深度() 抗压强度 (MPa) 结论 X10 1