城市交通变革及规范.pptxVIP

城市交通的变革与规范;城市与交通的发展环境变化 城市交通规划目标 城市的差异性与指标形式 发展约束与综合交通协调管理 市场与公益;1 城市与交通的发展环境变化 发展制约——环境、土地、能源 城市 城市规模扩大，中心城区职能调整 城镇密集地区（城镇群）发展 大城市空间组织变化—多中心、新城、组团、都市区 开发模式变化、郊区化、功能区划加强、存量发展与更新 交通 机动化、电动自行车、轨道交通、货运模式、专车、区域交通 城市交通出行特征变化，都市区交通、城镇密集地区 大城市交通运行状态转变 公共交通优先发展 停车问题 ;规划 城市规划编制方式调整——总规编制办法的调整与改革、规划编制与实施结合、规划的督查与评估 多规合一 ——空间规划体系 规划体系调整——综合交通体系规划的地位 城市与交通的概念、定义 城???增长边界、城市集中建设区、城市规划区 都市区交通、城际、通勤、城乡 城市公共交通——出租 专车、公共自行车 城市交通规划必须变革！ 如何规范变革？--变革中寻求规范、规范中体现变革;项目调研 调研对象 设市城市，以及直辖市、安徽省的部分区县 总计770个 调研效果 回收250份，回收率32% 有效数据234个 50万人130个，占比55% 50—100万人65个，占28% 100-200万人25个，占10% 200万人以上14个，占6% 需要根据统计年鉴、中规院交通规划资料等进行校核 ;2 交通规划目标 2.1 大城市交通特征与发展阶段变化 交通拥堵常态化 城市扩张、出行距离增加，机动性要求提高 汽车、电动车迅速发展——机动化 超过百万的城市交通拥堵问题开始突出，超过300万的城市有一半以上经常拥堵 随着机动化水平的不断提高，城市交通拥堵趋向严重，并蚕食城市其他交通空间 交通建设由增量转向增量与存量并存 建成区交通设施规划实现率高 交通存量规划不同于土地的存量规划——能力扩张代价;2.2 在用规范的规划目标分析 在用规范“城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通” 交通运行状态——大城市拥堵“常态”化，道路系统运行可靠性降低 城市交通发展环境倒逼发展模式转变——发展约束（环境、能源、土地）——优先、低碳 许多大城市中心城区道路系统的实现率，特别是干路的实现率已经很高，中心城大规模道路建设时期已经过去 道路规划不能在所有的城市满足交通需求增长，并保证畅通 以畅通为目标，城市交通的经济代价难以承受 ;满足城市社会、经济发展 ;2.4 城市道路系统规划目标 不同城市道路系统规划目标差异性主要体现在高等级道路上，低等级道路在功能、组织、设计上城市之间差异不大 城市分类与规划目标 百万以上——保障城市社会、经济活动的正常运行 300万以上的城市在保障城市活动上应有机动交通优先系统-优先道路系统、独立路权的轨道交通 100万以上城市以保障城市活动正常运行为目标—公共交通优先，快速道路建设 百万以下——满足交通需求增长，保障城市交通的畅通 100万以下城市满足城市交通需求的增长 ;3 城市的差异性与指标形式 3.1城市之间的交通特征差异 城市之间的差异越来越显著。 城市差异是交通特征差异的因，要求道路规划的方法与指标适应 城市空间与用地发展特征 城市规模（人口、用地）、城市用地布局形态（团状、带状、组团）、城市功能区、用地开发强度等 城市自然环境特征 地形地貌（平原、丘陵山地、高原）、气候条件（寒冷、普通、热）等 城市社会经济发展特征 城市区位、城市经济发展水平、城市性质等 ;城市规模与出行特征 城市规模增加，出行距离增加，机动化需求提高，小汽车、公交分担率随着城市规模增加而上升。 而对于短距离的出行，随着城市规模增加，总出行次数减少 城市规模对道路指标的影响主要在高等级道路上，人口达到一定的规模，增长趋缓 城市空间形态、地形与出行特征 带状城市出行机动性指标总体超过同规模的团状城市与规模较大的城市相当 组团城市与同等规模的团状城市相当 地形起伏变化大的城市机动出行规模总体高于平原城市,部分山地、高原城市的公交分担率能达到40%左右的较高水平 ;气候条件与出行特征 气候条件对整体的出行距离影响不大，但机动化出行、公交出行的比例寒冷地区则高于其他气候区的城市 寒冷地区交通出行季节性的差异大 寒冷地区的城市出行次数总体较低 城市区位与出行特征 城市所处的区位对城市交通特征的影响比较大 整体的机动化水平、公共交通分担水平、出行距离比相同规模的城市大。 越接近大城市的规模相对交通较小的城市，其出行特征中上述的特征指标也接近规模更大的城市 城镇密集地区的城市中机动车出行中外来车辆的水平一般都比较高，区域职能越多，城市连绵水平越高的城市越是如此 ;结论 人口规模划分 50万以内—慢行交通为主导 100万以内—受管理水平与经济影响大 人