发动机机械故障诊断与检修.pptVIP

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2019-01-06 发布于浙江
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发动机机械故障诊断与检修.ppt

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图２－１９　活塞环边隙的检测返回图２－２０　连杆变形检验仪返回图２－２１　连杆的校正返回图２－２２　曲轴弯曲的检验返回图２－２３　曲轴冷压的校正返回图２－２４　表面敲击法返回图２－２５　轴颈磨损的检验返回图２－２６　配气机构返回图２－２７　发动机齿形皮带传动返回图２－２８　曲轴与凸轮轴的正时标记返回图２－２９　气门杆弯曲检测返回图２－３０　检查气门杆与导管的配合间隙返回图２－３１　气门座的铰磨返回图２－３２　研磨气门返回图２－３３　画线法检验气门与气门座的密封性返回图２－３４　气压检查法返回图２－３５　气门摇臂的检查返回图２－３６　凸轮轴弯曲的检查返回图２－３７　液压挺柱的检查返回图２－３８　液压挺柱的降漏试验返回汽车的动力源泉就是发动机返回压缩比太高发动机容易爆震返回发动机点火柴油机不点火柴油机中的柴油自行点燃柴油机中的柴油为什么能压燃发动机点火过晚的影响返回点火过早的影响返回现第四节　配气机构的检修７.挺柱检修在维修中首先要检查挺柱顶部的磨损情况。如果磨损严重或出现沟槽，需进行更换。另外还要检查挺柱与挺柱孔的配合间隙。若配合间隙超过０.１ｍｍ，应更换挺柱总成。液压挺柱中的柱塞和油缸是一对精密偶件，其配合间隙不能超过０.００５ｍｍ。若间隙过大，工作时会从间隙渗漏出油，使气门开度不足，这时发动机工作时发出气门挺柱响声（刚启动就发出响声，随着机油的充入响声消失），应更换。上一页下一页返回第四节　配气机构的检修经验方法是，发动机装好后，启动发动机，运转至散热风扇启动，增加发动机转速，使其以２５００ｒ／ｍｉｎ的速度运转２ｍｉｎ，如果液压挺柱仍有异响，需拆下气门室盖，旋转曲轴使被检查的挺柱凸轮向上，用木片或塑料片下压挺柱，如图２－３７所示。如果在气门打开前自由行程超过０.１ｍｍ，则更换挺柱。检查液压挺柱的密封性时，先将挺柱浸在汽油中，反复推拉，使挺柱内空气被排净。把排出空气后的挺柱放在试验台上，在柱塞上施加２００Ｎ压力，在其滑下２ｍｍ左右后，测量它每下滑１ｍｍ的时间，如图２－３８所示。在２０℃的条件下，其标准值为７～５０ｓ／ｍｍ。如果测得的值低于标准值，说明密封性差，应更换液压挺柱。上一页下一页返回第四节　配气机构的检修二、点火正时调整使用分电器的车辆在维修时经常会进行点火正时的调整。调整点火提前角的基本方法是转动分电器壳体。点火过早时应顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体；点火过迟时则反向转动分电器壳体。点火正时的调整有静态正时调整和动态正时调整。１.静态正时调整 ① 查间隙（电子点火式的可略过）：用厚薄规检查断电器触点间隙，正常应为０.３５～０.４５ｍｍ。调整时，用起子松开锁紧螺钉，转动调整螺钉使之符合要求。上一页下一页返回第四节　配气机构的检修 ② 找记号：转动曲轴，将１缸活塞转到压缩行程上止点附近（向火花塞孔塞棉丝或用手指感觉到有压力以验证），对准飞轮或皮带轮上的初始点火正时标记。 ③ 对分火头：检查分火头是否正对着分电器盖上的１缸高压线插孔，否则予以调整，松开分电器固定螺栓并适当转动，使分火头对准１缸分缸线插孔位置。对准后初步固定。 ④ 查跳火：检查分电器是否处于恰好高压跳火位置（初级电流恰好切断位置），否则转动分电器外壳位置进行调整，然后固定分电器。 ⑤ 对分缸线次序：按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线。４缸机是１—３—４—２（桑塔纳、奥迪、切诺基等）或１—２—４—３（ＢＪ２１２）；６缸机一般是１—５—３—６—２—４。上一页下一页返回第四节　配气机构的检修２.动态正时调整可在点火正时灯（仪）监测下进行调整：启动发动机，急加速时发动机应加速良好。如果加速时有突爆声，则为点火过早；如果加速不良且发闷，排气管有“突突” 声，则为点火过迟。顺着分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。上一页返回第五节　故障实例实例一：（１）故障现象捷达王轿车四缸连杆断开，缸体两侧被打破。（２）诊断及排除检查发动机配气正时，机油、防冻液正常，无大、小瓦烧蚀现象。对车辆进行检查，发现空气滤芯是湿润的，有水分，进气管有水印，室内脚垫有水。结论：不是发动机质量问题，水被进气管吸入，造成连杆先弯后断，然后将缸体打破。换连杆和缸体后故障排除。返回下一页第五节　故障实例实例二：（１）故障现象捷达轿车早上着车后，怠速不稳，有缺缸现象，加油时，有熄火现象，热车后故障消失。（２）诊断与排除检查点火系统正常，检查火花塞，发现与其他车不一样，火花塞表面有胶