发动机热试线技术探讨.doc

WORD 格式 整理 学习 参考 资料 分享 372发动机热试线技术探讨 众所周知，发动机是汽车和各种机械的重要总成之一，对其加工质量和装配质量的检查成了现代化工厂精益生产和目标管理的重要环节。发动机的在线检测是指发动机装配下线后的出厂测试，一般而言，国内外比较普遍接受的是按测试手段进行分类，可分为热试检测（Hot Test）和冷试检测（Cold Test）两种。随着电子技术、网络技术的飞速发展和基础测试手段的不断改进，发动机在线检测技术也得到了快速发展，目前还没有一个统一的标准。当前国内的发动机热试线主要以进口设备为主，国内能单独制造热试线系统的厂家极少。而且，目前国内研究相关技术的机构也不多，有关的技术文献未见有批量的报道。因此，本文仅从奇瑞汽车发动机一厂372发动机热试线的设计安装调试过程中总结了一些经验，抛砖引玉，供大家借鉴。 热试技术是目前国内外发动机出厂在线检测的重要手段，其通用性和扩展性优于冷试手段，但其使用成本高，并由于在热试过程中产生废气等污染物，会对环境造成一定的污染。因此，从发展和提升水平的观点来看，冷试技术将是今后我国发动机出厂在线检测的重要手段，它可进一步提升生产过程的管理，节约成本。但就目前而言，发动机的热试仍然是发动机出厂检测的重要手段，所以，研究并完善发动机的热试技术仍具有一定的现实意义。 372发动机热试线系统是集成了国内的输送技术和引进国际先进的热试机组合而成的具有国内先进水平的发动机测试系统。是将装配好的发动机，以测试台上驱动机构的动力进行运转试验的一套自动化系统。热试时，发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同的转速下运转。此外，还应该检查有无漏水，气及油现象，检查调整气门间隙，点火正时，怠速转速等，观察电流表，冷却液温度表，机油压力表指示灯是否正常，听该发动机工作是否有异响，检查发动机汽缸是否符合规定标准，热试的时间为3分钟。 1、热试检测流程 372发动机的热试检测流程为： 装配线装配完成的发动机通过空中自行小车输送到热试线上线端上空，在上线端操作员确认后葫芦下降，将发动机放置于输送线托盘上，经条码扫描器读出发动机号，由读写头写入安装于托盘上的RF-tag，在发动机输送往热试台过程中，操作人员将托盘上线束接头插入各传感器接口，运送到测试台上，在连接水、油、电、气后，点火启动发动机，在热力状态下按工艺要求完成各转速或负荷工况下的测试。 以下是372热试线和国内部分热试线的使用情况比较 （1）按载荷状态，可分为空载和加载两种。而对于372汽油发动机而言，应用方式为上为空载试验。 （2）按启动方式，可分为自身车用启动电机和外部动力启动，外部动力一般有（变频）电机和液压马达等，372汽油发动机采用变频电机的方式做为动力。这样做一方面可以节省燃油，减少废气排放，另一方面，可通过变频器的反馈作用，将测试结束时制动产生的电能回馈回电网，节约了能源的消耗。 （4）按运转方式，有依设定程序自动运转和手动控制运转方式，相比而言，后者成本低，目前国内大部分采用此种方式，而奇瑞公司的372热试线采用自动运转方式，将输送线和测试台有机地结合为一个整体，实现了输送测试维修于一体的集成化系统，确保了发动机的产量和合格率。 （5）按外部公用系统的连接和供应方式，主要是指的是发动机进行正常运转所必需的冷却液、燃油、压缩空气的供应。机油压力和温度的测量以及废气的排放等管路的连接方式有手动快速连接（使用或不使用快速接头）和自动对接方式，目前，国内外以前者居多。冷却液、燃油的供应方式以闭环方式居多。从使用效果、节约成本和维修方便角度而言，采用带快速接头的手动快速连接方式较佳，而在372热试线上，采用了带快速接头的手动快速连接方式自动对接方式组合，效果更佳。 （7）按数据采集方式，目前国内人工采集和自动采集这两种方式都在普遍使用。但从规模生产管理出发，必须具有自动数据采集功能，避免数据记录中的人为因素。同时，单机显示的液晶触摸屏和友好的人机界面交换方式已被大家普遍接受。因此，372发动机热试线也应用了这一先进的管理模式，输送线和两台测试机都单独使用一套Profi-Bus工业控制系统，各系统间可实时传递控制参数。 （9）按布置方式，有单工位、双工位方式，集装箱式系统集成等，372线采用了双工位测试台技术，提高了测试效率，增加了产量。 在热试方面，我们进行了较长时间的开发和实际生产应用，最初是对进口设备和国外技术进行消化吸收，然后自主开发，发展到目前的具有自动对接、交流变频、以太网和现场总线、移动数据、组态软件等集成技术。因此，372发动机热试线作为一套具有自主知识产权的试验装备在在奇瑞发动机一厂的使用效果良好，成效显著。典型图例见图1～图4。 图1 典型的时间-转速曲线示意图 图2 典型的