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类矩形盾构技术 3 3 3.3 类矩形隧道示范工程 高阳路 农田 外塘河 鄞州荣盛纸木包装厂 高塘桥粉末 冶金厂 正宇电机厂 鄞州立佳塑料 五金厂 宁姜公路 陈婆渡站场区农田 U型槽段场区农田 高阳路 宁姜公路 宁姜公路 外塘河 外塘河 高阳路 陈婆渡站 盾构推进方向 盾构井 N U型槽段 待拆迁厂房 图例： 工程内车站段 矩形盾构段 U型槽段 盾构井 周边房屋 工程外车站段 待拆迁 类矩形盾构技术 3 3 3.3 类矩形隧道示范工程 衬砌管片设计与实验 砼管片厚度为450mm，外包尺寸为11500×6937mm ； 衬砌环全环共分为11块，外形为4段圆弧相切形成的类矩形； 环间采用错缝拼装，通过采用A、B型衬砌环交错拼装形成错缝。 类矩形盾构技术 3 3 3.3 类矩形隧道示范工程 衬砌管片设计与实验 不同于圆形管片，类矩形管片无法采用中心对拉加载方式进行整环试验，为此加工了专用试验台，完成3组整环实验。 12mX8m异形管片整环试验台 类矩形盾构技术 3 3 3.3 类矩形隧道示范工程 11.83X7.27土压平衡类矩形盾构。 2X+I组合刀盘 壳体主动铰 环臂式自动轨迹控制拼装机 可重构分区推进系统 类矩形盾构技术 3 3 3.3 类矩形隧道示范工程 工程进展 2015年11月30日，中国首台类矩形盾构机“阳明号”顺利始发。 类矩形盾构技术 3 3 3.3 类矩形隧道示范工程 工程进展 2016年1月22日，中国首台类矩形盾构机“阳明号”顺利推进84米，完成70环管片拼装。隧道整体质量和沉降控制均取得良好效果。 矩形隧道应用设想 4 矩形隧道应用设想 4 矩形隧道技术可广泛应用于城市下立交道路、大断面公路隧道主线及其匝道（净空5m×9m左右）、过街人行通道和地下管线共同沟（净空3m×5m左右）、小区地下车库通道等项目，还可以适应地铁渡线段、存车段、车站和大跨度地下通道的需求。 地下空间联通 地下道路匝道 地铁渡线段、存车段 地铁渡线段 矩形隧道应用设想 4 地铁渡线段采用明挖施工，可能面临管线和交通等问题。 矩形顶管结合地面出入式盾构法隧道技术（GPST），可成为解决问题的一种方式。 地铁渡线照片 盾构法GPST照片 地铁渡线段 矩形隧道应用设想 4 GPST难点主要为结构变形、防水、抗浮和姿态控制。 矩形顶管管节刚度大，抗变形能力强，并可实施管节内抗浮措施。 某地铁渡线段线型 地铁渡线段 矩形隧道应用设想 4 地铁出入段线工程 地面出入盾构施工技术（GPST）结合矩形盾构技术； R400m； 长355m； 覆土1.6m～8.8m。 出入段线平剖面示意图 车站 缓和段 113米 圆弧段 437米 半径400m 敞开段 195米 矩形盾构 355米 车站 355m 195m 8.8m 1.6m 2‰ 22.2‰ 35‰ 18‰ 多为2~3层厂房 约120m 矩形盾构段 敞开段 地铁渡线段 矩形隧道应用设想 4 出入段线平剖面示意图 车站 232m 171m 2‰ 22.2‰ 35‰ 18‰ 多为2~3层厂房 约120m 矩形顶管（盾构）段 敞开段 暗埋段 143米 车站 直线段 约232米 缓和段 40米 圆弧段275米 半径250m 矩形顶管 232米 敞开段 171米 143m 暗埋段 8.8m 5m 地铁出入段线工程 地面出入盾构施工技术（GPST）结合矩形顶管（盾构）技术； 直线； 长232m； 覆土5m～8.8m。 地铁车站 矩形隧道应用设想 4 某车站横跨交通要道 道路无法翻交或断流 横跨道路车站示意图 地铁车站 矩形隧道应用设想 4 过路段采用矩形隧道 矩形隧道段车站的平、剖面示意图 矩形隧道施工车站的效果图 地铁车站 矩形隧道应用设想 4 矩形顶管应用设想 4 地铁存车线、折返线 5.7m 13.8m 13.8m 2m 内部净空 内部净空 折返线平、剖面示意图 地铁车站需要设置存车线或折返线，但城市中心的部分区域环境复杂，明挖施工需要解决管线和交通等问题。 矩形顶管结合矿山暗挖或可存在解决问题的一种方式。 矩形顶管应用设想 4 地铁存车线、折返线 采用两台矩形顶管分别施工两条隧道； 在成型隧道内部采用暗挖法联通两隧道； 在开挖好的隧道内重新构筑二次内衬，形成大跨度通道结构。 折返线施工设想示意 折返线施工设想成型示意图 1、双列式拼装机？ * 2括号标注 * 3参照信息中心 * 3参照信息中心 * 3参照信息中心 * 各种规格矩形顶管综合单价汇总 序号 矩形顶管机外径尺寸 管片内径 每延