马家坝大桥现浇施工方案(兰渝铁路).docx

马家坝特大桥（32+48+32）m 跨现浇连续梁施工方案 1．概述 1.1 编制依据 （1）中华人民共和国、铁道部、地方政府的法律法规及有关政策； （2）中华人民共和国、铁道部现行的行业标准、规范； （3）中铁第二勘探设计院有限公司设计的新建兰州至重庆铁路广元至重庆 段土建工程关于马家坝特大桥连续梁施工用图； （4）现行有关的标准、规范、规程、指南等； （5）兰渝公司铁路建设管理办法施工组织设计编制管理办法； （6）路桥建设 LYS-11 标段施工组织设计； （7）现场调查的相关资料。 1.2 编制范围 马家坝特大桥 20#～23#墩（32+48+32）m 预应力混凝土连续箱梁。 1.3 工程概况 马家坝特大桥 20#～23#墩均为（32+48+32）m 预应力混凝土连续箱梁，跨长 113.1m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。中跨中部 10m 梁段和边跨端部 13.55m 梁段为等高梁段,梁高 2.7m；中墩处梁高为 4.0m,其余梁段梁底下缘按二次抛物线 Y=2.7+1.3×X2/289(m)变化，其中以 7 号或 21 号截面顶板顶为原点，x=0～17(m)。轨底至梁顶高度为 0.7m。箱梁顶板宽 9.96m,箱底宽 5.6m。全桥在梁端 5.55m 内顶板厚度 32～60cm，在中支点 4m 内顶板厚度为 32～65cm，其余顶板厚为 32cm；底板厚 30～60cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化,边跨端块处底板厚由 30cm 渐变至 60cm，在中支点范围内底板厚度 60～90cm；腹板厚 46～70cm,按折线变化，边跨端块处及梁体变高度处腹板厚由 46～70cm，中支点处腹板厚度为 70cm，其余为 46cm。梁体在支座处设横隔板,全联共设 4 道横隔板,横隔板中部设有孔洞,以利检查人员通过。 混凝土及水泥砂浆强度 1）梁体混凝土及与梁体一起浇注的 5cm 高挡砟墙强度等级为 C55，封锚采 1 用强度等级为 C55 的收缩补偿混凝土,封锚前采用液态 JH-MCI-2005A 阻锈剂涂刷锚头。 2）后浇部分挡砟墙混凝土强度等级为 C40。 3）保护层采用 C40 纤维混凝土,防水层为高聚物改性沥青防水卷材。 管道压浆水泥浆不低于 M50 微膨胀水泥浆,并掺入 JH-MCI-2005 阻锈剂。 1.4 设计标准及适用范围 （一）铁路等级：Ⅰ级铁路。 （二）桥上线路：双线直曲线梁，线间距 s=5.0m，最小曲线半径 R=2800m。 （三）设计行车速度：客车 200km/h，货车 120km/h。 （四）设计荷载：“中－活载”。 （五）牵引类型：电力。 （六）轨道结构：采用 60kg/m 重型钢轨，按无缝线路设计，铺设Ⅲ型预应力混凝土轨枕。 （七）环境：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为 T1,T2。 （八）地震动峰值加速度：0.05g。 （九）施工方法：满堂支架现浇。 1.5 主要工程量（每跨） 梁体 C55 混凝土 1194.6m3； 压浆体材料采用 M50 砂浆； 12-15.2 纲绞线 57.04 t； φ25 预应力螺纹钢筋 5.49t； M15A-12 锚具 172 套； JLM-25 锚具 896 套； 金属波纹管 3961.3m（d=98）； 普通 HRB335 钢筋 204.31t，普通 Q235 钢筋 13.32t。 2 1.6 工程特点和重点 1.6.1 质量要求高：本标段设计时速 200km/h，箱梁砼耐久性要求高。 1.6.2 本连续桥梁所采用的箱梁体积大、重量大、质量要求高。 1.6.3 连续梁现浇施工，地基处理困难，且跨既有公路施工，支架施工要求高。 1.6.4 本工程地处暴雨多发区，施工临时设施搭设要求高，施工安全防护困难。 1.6.5 连续梁施工重点是支架的设计施工，高性能混凝土的配比设计及施工质量 控制，梁体混凝土的浇注施工，梁体预应力体系施工。 2.施工计划 2.1 队伍安排及任务划分 铁路现浇箱梁施工技术难度大，工艺复杂，施工采用专业作业队组织施工， 根据现场实际情况安排 1 个专业施工队负责特大桥（32+48+32）m 连续箱梁的施 工。连续梁施工队分为支架施工班组、木工施工班组、钢筋施工班组、混凝土施 工班组、预应力施工班组。 2.2 施工劳力组织 班组 人数 工作职能 备注 队长 1 施工现场全面负责 副队长 2 组织协调 技术 2 现场施工指导、质量控制 测量 3 点位、标高控制及沉降观测 试验 2 施工现场试验工作 安全员 2 施工现场安全工作 架子班 20 地基处理、支架的搭设及预压 木工班 12 模板安装、调整及观模 钢筋班 20 钢筋制作及安装 3 砼班 15 砼的浇注、养生 张拉班 20 钢绞线的穿束，、锚具安装张拉及压