多项目管理案例分析-地铁隧道工程项目.pptVIP

拼装速度提高到45分/环之后，影响拼装的因素发生了变化 序号 末端因素 确认方法 确认情况 责任人 是否要因 1 人员分配不合理 调查分析 各岗位人员分配合理，没有闲散人员。 王海涛 否 2 拼装机千斤顶伸长量不足 现场调查 拼装机的水平千斤顶伸长量影响管片的姿态调整，伸长量不足使管片姿态调整范围受到限制 周政 耿富林 是 3 出土天车维修 调查分析 现场有两个天车，可以用另一个暂时代替 王海涛 否 4 吊装头设计不合理 现场调查 吊装头没有排气、水孔，影响螺栓的拧紧，降低了管片在洞内倒运的效率，且存在安全隐患 周政 耿富林 是 5 运输方案不合理 调查分析 现有的运输方案，运输效率不高，没有完全发挥电平车的运输能力 郑仔弟 是 6 洞内工作 环境恶劣 现场调查 工作环境已经改善 何云 刁春仁 否 要 因 确 认 表 根据确认结果：运输方案不合理、拼装机千斤顶伸长量不足、吊装头设计不合适为要因 问题分析与对策制定 序号 要因 对策 目标 措施 地点 责任人 完成时间 1 运输方案不合理 制定新的运输方案 提高运输效率消除等待时间 购买新的管片拖车 现场 郑仔弟 2009年11月 2 拼装机千斤顶伸长量不足 增加千斤顶伸长量 增大管片姿态调整范围 增加拼装机千斤顶垫片的厚度，从程序上解除拼装机水平千斤顶与主顶千斤顶的连锁 现场 周政 耿富林 2009年9月 3 吊装头设计不合适 更换拼装头 使吊装头能够顺利的拧紧 设计新的吊装头，并尽快加工 现场 2009年9月 对 策 表 对策实施 实施一：针对要因1 针对运输方案不合理，我们改变了运输方法，新购入6辆土车拖车，2列管片车，我们就采用了两列车辆进行运输。每列车包括1个机车车头、6个土车、2个管片车，每次掘进时都有一列车在机头处进行掘进出土，另一列车同时在洞口处进行垂直运输出土和装载管片，这样就可以在掘进的同时进行出土和管片的垂直运输。 此时L和v的关系为2L＝45v，取v＝70m/min，L＝1575m，这样运输的效率就提高了157％。对于所需要的环片类型，我们根据盾构机的姿态和主千斤顶的伸长量，推导出了一个计算公式，依据该公式确定所需要的环片的类型，可以避免出现管片的重新倒运工作。 双车运输方案 实施二：针对要因2 针对拼装机千斤顶伸长量不足的情况，我们采取了如下的措施：在四个纵向千斤顶的末端粘贴了聚乙烯脂垫，，在不影响镐的伸缩的情况下增加垫片的厚度，这样就相当于增加了镐的伸长量，免去了垫垫片的工序，节省了时间，同时在与管片接触的地方增加的橡胶垫有利于保护管片的外观。 拼装机千斤顶上增加聚乙烯脂垫 实施三：针对要因3 为解决拧吊装头困难的问题，我们重新设计了吊装头，在保证强度的前提下我们增加了排气孔，并增加了锁紧装置。这样在吊装孔内有积水的情况下也可以把吊装头顺利地拧到位，提高了安全可靠性及工作效率。 新吊装头增加排气孔 确认效果 原用工时（分钟） 后用工时（分钟） 节约时间（分钟） 运输 60 35 25 拧吊装头 2.5 1 1.5 管片姿态调整 15 12 3 总拼装 45 30 15 第三次改进目标：达到了全国的先进水平 小组成员与公司顾问专家组及外请专家进行讨论，画出因果图如下： 法 料 环 拼 装 效 率 低 测量方法有待改进 盾尾有积水 同步浆液配比需改进 因果分析图 序号 末端因素 确认方法 确认情况 责任人 确认结果 1 同步浆液配比 需改进 调查分析 同步浆液的胶凝时间不稳定，随着推进速度的提高，盾尾内侧会有漏浆的情况发生 周政 耿富林 是 2 盾尾有积水 现场调查 有盾尾泄漏积水，工作地面湿滑，不利于安全操作 刁春仁 何云 杨凯 是 3 测量方法有待改进 调查分析 对于拼装好的管片的错台的测量方法，采用一环一测，占用时间 是 要 因 确 认 表 问题分析与对策制定 序号 要因 对策 目标 措施 责任人 完成时间 1 漏浆 寻找合适的浆液配比 使漏浆现象减少或消失 进行浆液配比试验，找出不同土层下合适的浆液配比 周政 耿富林 2009年12月 2 盾尾处积水 快速清理盾尾处积水 清理积水，使其不致对拼装造成影响 合理的注入盾尾密封油脂，增加一台真空泵，及时的清理盾尾处的积水 刁春仁 杨凯 何云 2009年12月 3 错台测量方法 改进测量方法 减少测量占用时间 成环管片先用拼装及拼装配合人员目测，到一定环数后有质量控制人员统一测量。 2009年12月 对 策 表 对策实施 实施一：针对要因1 为解决上述问题，我们要求注浆人员在注浆的时候要做注浆材料的凝胶试验，在实际生产中获得大量的数据，以确定在不同的土层中注浆材料的比例。 实施二：针对要因2 为此我们改进了盾尾油脂的注入办法，主要根据各个注入点处的注入压力以及管片与盾尾间