挂蓝设计涉及检算内容(中铁大桥局).pptVIP

一、结构检算目的 1、简述 近几年，由于国内土建行业的快速发展，一些设计单位的任务非常饱满，设计成果往往对施工过程考虑较少，而施工过程出现各种各样问题也层出不穷，作为施工单位要特别注重施工过程的检算工作，计算内容不仅是临时结构还应包括主体结构工程，其目的是保证施工过程不影响主体结构受力的要求和优化施工组织设计方案。 挂篮悬臂浇注(吊装)施工是桥梁施工中最为普通的一种施工方法，这种施工方法一般将梁体划分为2～5m的一个节段，以挂篮或吊机为机具进行悬臂对称施工。 挂篮是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重结构，其锚固悬挂在已施工的前端梁段上，在挂篮上可进行下一个梁段的模板、钢筋和预应力管道的安装、混凝土灌注和预应力张拉等工作。 这种施工方法对主体结构的影响主要表现在主梁的纵向受力和横向受力两个方面。 设计或施工不当产生的病害主要表现在局部混凝土压碎、截面开裂、主梁后期下挠等。 2、典型刚构桥病害情况 主梁下挠 根据资料，自1997年12月至2000年1月，经过4次实测，发现辅航道桥中跨跨中平均下挠了10.4cm，两个边跨跨中各平均上抬了约0.4cm。 至2003年12月实测，中跨跨中下挠了22cm，其挠度逐年增长。 原因之一：悬臂施工中产生裂缝： 该桥在悬臂施工至22号块以后，由于挂篮后锚点细节处理不当，浇灌混凝土后，挂篮变形，造成新老混凝土梁块界面间出现裂缝。合拢以后对施工阶段产生的裂缝进行压浆处理，但是预应力筋是在相邻界面没有完全贴紧的情况下进行张拉的，这种情况下断面上应力如何分布？与对主梁下挠有什么关联，目前仍无法解释。 主桥跨度组合为（142.5+3×245+142.5）m。箱梁截面为单箱单室截面，顶面宽19.6m，底面宽10.0m，薄壁墩处梁高13.0m，合拢段梁高为4.1m。 箱梁开裂： 1995年12月初开始发现箱梁腹板内外出现与水平呈450左右的斜裂缝。检查出箱梁内侧裂缝119条，外侧裂缝78条，裂缝长大于4m的有37条，其中49条裂缝内外贯通，贯通裂缝宽度大于0.4mm。 下挠： 主跨跨中下挠已达21.2cm，南岸次边跨跨中下挠已达22.6cm。 广深客运专线32米箱梁支座板混凝土开裂 最近在广深客运专线由于设计和施工单位没有对运梁车等施工荷载对已架设的32米箱梁进行详细检算，导致在运梁过程中多片32米、24米箱梁支座板混凝土由于局部承压不足而开裂。 挂篮施工是梁式桥悬臂施工的一种最基本的形式。 滑动模板支架系统在轨道架上悬臂现浇施工 整节段钢桁梁悬臂安装—吊机形式 1、挂篮的分类 目前，挂篮的形式很多，构造上亦有差异，常见的分类方法有: (1)按使用材料分类：有万能杆件、军用梁、贝雷梁等制式杆件组拼和型钢加工两种； (2)按主要承重结构形式分类：桁架式、斜拉式等； (3)按受力原理分类：垂直吊杆式、斜拉式和刚性模板三种； (4)按其抗倾覆平衡方式分类：压重式、锚固式和半压重半锚固式三种； (5)按其走行方法分类：一次走行到位和两次走行到位两种； (6)按其移动方式分类：滚动式、滑动式和组合方式三种。 2.挂篮设计的总体要求 编制挂篮施工方案，挂篮必须具有足够的安全性，应满足悬臂浇筑施工各工况的受力要求，同时应保证主体结构的受力满足规范要求，并由此来确定主桁架的总体布置（主桁桁片数量和间距）。 挂篮在保证安全性的同时，还应具有足够的适用性，满足变形小，行走方便，锚固，装卸容易，还要使安装模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土等有较好的空间。 挂篮设计应尽量考虑减少自重，可以有效减小挂篮临时荷载对主体结构的收缩、徐变等非线性变形的影响，从而改善主体结构的成桥线形。 3.挂篮的主要组成部分 4.挂篮的细部构造 （1）主桁架：纵桥向布置，为挂篮的主要承载结构，常用的材料有万能杆件、军用梁和贝雷片等制式杆件，较多的是采用型钢或焊接箱梁，多用Q345B材料。主桁架设计以强度控制为主，采用高强材料尽可能减轻自重。 （2） 前、后支点：挂篮前支点主要承受挂篮施工各工况下的竖向压力并传递至前端梁段，挂篮前支点距前端距离一般为500~800mm；挂篮后支点主要作为张拉挂篮后锚固时，临时承受挂篮后锚竖向力。 （3）悬吊系统：其作用是将底模、张拉平台的自重及其以上的荷载传递到主桁架的前、后上横梁和已浇前端梁段。一般由前吊挂、后吊挂及其相应锚固系统组成。 吊挂结构通常采用：精轧螺纹钢筋、钢绞线、钢吊带等。 （4）后锚固系统与平衡重：其目的为防止挂篮在前移和浇筑混凝土时的倾覆稳定。后锚固系统一般由后锚固横梁和后锚固筋组成；平衡重一般由压重横梁和压重物组成。