地铁建设工序工艺规范化作业控制系列要点(高架桥梁).docVIP

无锡地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 　　　 　　　　　 高架桥梁专册 无锡地铁建设工序工艺规范化作业控制系列要点 第二册 高架桥梁 无锡地铁建设工序工艺规范化作业控制系列要点说明 为加强施工管理，提高技术管理素质，指导现场施工，确保每一道工序有章可循，进一步提高工程质量，展现无锡地铁建设的形象和各参建单位风采，确保作业现场每道工序按规范、规程要求进行施工作业，特制订了无锡地铁建设工序工艺规范化作业控制系列要点。无锡地铁各参建单位严格按此要点进行管理，确保规范化作业达标。编写说明： 1、本控制要点包括：地下车站、盾构施工、高架桥梁、高架站屋、联络通道、车站风水电安装、车辆段房建、轨道铺设、矿山法施工等九册内容，基本涵盖了无锡地铁建设的各个过程。 2、本控制要点编写的依据主要是现行国家施工及验收规范、质量检验评定标准和有关技术规程、规定的要求，结合无锡地铁施工相关的施工技术经验。 3、本控制要点编写时，尽量做到实用性强，措施可靠，结合现场，内容全面、系统、完整，使得控制要点和现场能够紧密结合。 4、本控制要点编写方式上力求简明扼要，配以文字说明和图册表达的形式展现施工现场，尽力做到图文并茂，真正得能够适合于现场各层管理、技术人员和操作工人理解和应用。 5、本册中由于高架施工部分工序未全面开展，本册中暂时只对目前涉及的工序进行总结，后续将进一步完善。 轨道交通工程施工是一项实践性、技术性强的工程，涉及面广，且施工各个阶段也不尽相同，另外无锡地铁有些工序还未正式开展，因此本控制要点主要针对现阶段无锡地铁施工中的一些工序进行了总结，归纳，收集，以后随着工序的逐步开展，将进一步深化本控制要点，便于大家的掌控。由于经验和学识水平有限，可能会有不妥之处，随着后续其它专册的发布，我们将逐步进行完善，加以充实、提高，使其完善。另外，本手册的编写得到了无锡地铁参建监理、施工单位的大力配合，表示感谢。 无锡市轨道交通发展有限公司工程部 2011-3-12 高架桥梁施工工序与工艺标准控制要点 1.灌注桩施工 序号 项目 主要控制要点 备注 1.1 钢筋笼制安 胎膜制作 胎膜应用钢板制作，具有足够强度和刚度，胎膜半径、钢筋间距应符合设计要求。 钢筋下料 产品质保书、出厂合格证、复试报告均符合设计及规范要求，钢筋笼制作长度允许偏差：±50mm。 半成品堆放 按牌分类堆放，堆放高度不宜大于2m。 直螺纹连接 材料质量证明单、出厂合格证、复试报告均合格，钢筋端头丝扣长度应以拧紧后露出不多于两丝扣为宜，套筒两端拧入连接套的长度应相等，差值不大于一个丝扣。 搭接焊 焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上，焊缝厚度不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应小于主筋直径的0.8倍，焊缝长度单面为10d,双面为5d。 定位措施 应固定于钢筋笼外径主筋上，间距不宜大于2m，同一截面不宜少于三个。 点焊 当两根钢筋直径不同时，较小钢筋直径小于或等于10mm时，大、小钢筋直径之比不宜大于3；较小钢筋直径为12～16mm时，直径之比不宜大于2，焊点的压入深度应为较小钢筋直径的18%～25%。 声测管固定 声测管上、下段声测管应连接可靠，良好密封性，应持垂直状态。且应均匀固定于钢筋笼内径处。 吊点焊接 上、下钢筋节笼主筋连接部位应对正，且上、下节笼应持垂直状态。 1.2 泥浆制备 泥浆池 泥浆池的容积宜为单个桩孔容积的1.2～1.5倍，宜设在地势较低处。且不应设在新回填的土层上，底部宜浇筑混凝土底板，池壁用砖块砌筑，池深宜为1～1.5m。 泥浆拌制 可采用原土造浆，对不适用原土造浆的土层应才用人工造浆。 试验检测 新配制泥浆：比重（g/cm3）≤1.15； 粘度：18～22；含砂率：4%～8%。 管理布设 定置钢筋夹，将多根泥浆管道成束排列，将外露的软管换成硬管，或采取切割施工便道搁置管道。 1.3 钻机就位及 钻孔 测量定位 单排桩或群桩中的边桩允许偏差：±10mm,群桩允许偏差：±20 mm。 护筒安置 护筒采用钢板卷制，具有足够强度和刚度，内径宜比设计桩径大100mm，护筒中心与桩位中心偏差不应大于20mm，倾斜度，埋深度、要求，粘土分层对称封填密实,护筒上口应开设溢浆口。 钻机就位检查 水平度，磨盘中心、钻杆中心、桩位中心三点一线。 泥浆检测 泥浆比重：1.1～1.3g/cm3、粘度18