安装工作中如何为提高汽机热效率打下良好基础.pptVIP

目 录 一、概述 二、影响汽轮机热效率的因素 三、目前个别机组的情况(个例) 四、汽轮机安装应着手的几个方面 五、在施工过程中的控制措施及方法 六、存在的问题 一、概述 二、影响汽轮机热效率的因素 二、影响汽轮机热效率的因素 二、影响汽轮机热效率的因素（与安装密切的） 三、目前个别机组的情况(个例) 四、汽轮机安装应着手的几个方面 五、在施工过程中的控制措施及方法 五、在施工过程中的控制措施及方法 五、在施工过程中的控制措施及方法 2、汽缸定位方式及状态 2.1高中压缸:在连接导汽管及试扣前应将汽缸定位装置安装且调整完毕,在管道连接时做好检测工作,防止汽缸中心有偏移现象,否则影响汽封间隙. 2.2低压缸:由于低压缸内缸较大,且支撑基本在中部位置,有的汽缸是通过中部偏心销及两侧L型键进行定位,在现场通常是将汽缸找正后,两侧用临时千斤顶固定,这样自然存在一定的应力,在扣盖后将其拆除,应力在一定的时间内释放,这样汽缸中心就发生了变化,部分区域汽封产生摩擦,导致间隙增大,效率降低.因此中心销配制时,应在自然状态下进行测量其配中工作. 2.3汽缸热态变形带来的中心偏移. 五、在施工过程中的控制措施及方法 3、汽封间隙的调整 3.1在现场调整时，首先要测量汽封块与转子的配合间隙，然后确定其修刮量，以保证调整间隙的准确性。 3.2修刮主要是用锉刀和修汽封齿专用工具进行，在以后工作中所有修刮汽封间隙尽量采用机械加工手段进行,使其修刮均匀,且整体园周间隙均匀. 3.3在修刮时，每一弧段应多取几个测量点，每段至少三点，测量其汽封齿各点的高度，修刮后再进行测量，这样不但能保证汽封间隙的准确性，也保证了转子与汽封齿各部间隙均等。 3.4遵循的原则:根据实际来说：从安装角度出发，汽封间隙值取上限设计值.但从电厂运行的效益来说，汽封间隙应稍微小一些，尽可能让100%的蒸汽做功.为此，在调整汽封间隙时,我们既要保证动静之间不产生摩擦，又要考虑电厂的经济性，所以在调整汽封间隙时,高温区的汽封间隙应取设计值的中下限，但不能低于下限.低温区的汽封间隙可适当减小一些，但不能低于设计值低限0.05MM,也就是说以低限为宜。 五、在施工过程中的控制措施及方法 3、汽封间隙的调整 3.5测量间隙时的状态:测量汽封间隙时,必须在全实缸状态下进行,且中分面至少紧固1/3的螺栓为宜. 3.6测量汽封间隙的方法:左右采用塞尺进行,中下部及上中部均采用压橡皮泥及压铅丝的方法进行,若采用贴橡皮膏法进行测量工作,应分段且将汽封块固定死的方法进行,橡皮膏应贴下\中\上三个数据的厚度,以便准确确定其实际间隙值。 3.7对汽封环间的膨胀间隙的控制:在汽封间隙调整合格后,测量汽封块整圈的膨胀间隙,若没有间隙先进行其修整工作,使其膨胀间隙符合要求,然后测量整圈配合后的汽封间隙,也就是进行试扣检查汽封间隙工作.若间隙较大,应做好详细的记录,在统一试扣测量工作结束后进行全面的调整工作.(此时可能存在调整难度较大的问题) 3.8汽封间隙调整,不能用挤压背弧的方法使其汽封间隙增大,这样做不但增大了整圈汽封块的膨胀间隙,汽封块与相应的槽的配合不良,增大了上下级间的漏汽量. 五、在施工过程中的控制措施及方法 4、进汽短管处胀圈的安装及检查 4.1检查密封环与相应位置处的配合情况,主要是检查密封面是否接触严密,组装后用0.03塞尺检查不入. 4.2胀圈组装时,必须将开口处错位安装,相互错位90度以上. 4.3汽缸试扣时,应将密封环装配,并检查其配合情况,应相互配合紧密,接触均匀.(用涂红丹的方法进行) 五、在施工过程中的控制措施及方法 5、测量方法的改进 5.1半缸状态时进行上下汽封间隙调整; 5.2在实缸状态进行测量记录工作; 5.3测量及调整工作应反复进行; 五、在施工过程中的控制措施及方法 6、做好缺陷的统计及处理工作 6.1数据整理要详尽 6.2对轴向间隙及径向间隙无法进行调整且超标的数据进行准确记录和汇总,并有相关检查确认,出具相关证明材料,及时上报公司备查.(对于有径向无法调整汽封,也就是通常说的死汽封) 6.3汽封环整圈膨胀间隙超标问题的处理. 六、存在的问题 * 随着电力事业的不断的发展和国家对能源充分再利用的要求，对于一个火电厂来说，不仅要考虑机组运行的稳定性、经济性、长期性及相关指标的高标准，还要强化各项控制措施，提高机组效率，从而提高经济效益。为此，摆在我们施工单位面前的工作也就随之而来，我们必须从关注业主的需求出发，在安装过程中必须为之而去工作，为如何提高机组效率，做好各环节的工作而去尽心尽力。对于汽轮机安装工作，更要从各细节处着手，从而为提高机组效率打下良好基础。 影响汽轮机的效率因素很多，汽轮机本身的结构、各部配合间隙、相关系统