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麻 城 北 站 （DK255+650~DK256+530） 路基工程施工方案 路桥分部第五作业队 2006年5月1日 DK255+650~ DK255+530路基工程施工方案 一、编制依据 ①本工程招标文件、设计图纸、现场踏勘获取的资料； ②国家及铁道部现行的有关规范、规则和标准及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》［铁建设（2005）285号］等； ③国家有关法规及政策； ④我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果； ⑤现场实际情况和有关生产会议精神，以及上级有关领导指示。 二、编制原则 ①坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务，交付运营单位使用。 ②采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。 ③借鉴以往铁道站场路基工程施工组织的成功经验，针对本路基工程的特点，制定切实可行的施工方案，确保施工目标兑现。 ④严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环境保护工作。 ⑤合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。 ⑥选派有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。 ⑦认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。 ⑧文明施工，爱护环境，积极协助业主，主动做好各方协调，千方百计减少施工干扰；创造良好的工作、生活环境，保证职工安全健康。 三、指导思想 新建合武铁路工程为国家的重点工程，是国内第一条高速铁路,其技术、质量要求较普通铁路工程有着大幅提高,特别是路基工程施工中,更是要求将路基当作为结构物来施工,以满足列车高速行驶的技术要求,故在路基工程施工中应突出新技术、新材料、新装备、新工艺的运用；突出施工组织设计的科学性、先进性、合理性，保证施工顺利进行；突出先进管理手段，确保文明施工，确保工期提前，确保实现部优，争创国优；为突出现代高速铁路路基施工的先进管理手段。为确保项目管理目标的实现,特制定施工组织设计编制指导思想如下： ①人员与施工队伍：由具有丰富工程施工经验的年富力强的人员组成坚强有力的作业班子，根据施工要求组织专业化施工。 ②施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。 ③机械设备：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性动作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。 ④施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 ⑤质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。 四、工程概况 本项目队站场路基施工管段起讫里程DK255+650~DK256+530，全长88Om，工程数量:挖方265898m3，利用方28287m3，借土改良26451m3，挖方远大于填方，根据总体路基调配方案，路堑土石方全部移挖做填，其余挖方按照调配方案，挖运至设计指定工点进行填筑，主要是运到第九作业队负责施工,位于十字凉亭村管段的麻城北站填方段，其余部分供十七队和十八队调配用作填方,无法利用的废方可运至设计的弃碴场，土石方调配采用自卸汽车配合挖掘机进行。 五、近期施工方案与措施 DK255+951~DK256+120处，分布有六个鱼塘，按照设计《路基工点设计图》(第五册共六册)路基设计总说明之二,路基主要技术标准及相关设计规定之(二)，路堤：1、路堤基底处理与加固，第（7）条：“当水塘水深较大或塘底淤泥较厚，水塘范围较大时，先围堰排水疏干清淤后，填A、B组填料至塘埂顶面，并采用冲击压实技术或重型机械碾压”。根据这一施工原则，及时完成了鱼塘的围堰抽水清淤回填，然后交付场地由第三作业队进驻开展软基处理作业。 据第三作业队进驻现场后反映，有部分路基标高与设计不符，而高于设计桩顶标高，拟在第三作业队将软基处理施工完毕后，再行挖除超高部分，然后开始分层填筑路基。 六、主要施工方法选择 ①路堑施工：上伏土层挖方施工时，采用顺坡逐层、横向台阶法开挖，挖掘机配合自卸汽车运输；底部石层挖方施工时，开挖土层至土石分界后，根据本工程的特点、岩石特征，采用横向、浅眼、梯段台阶式开挖，潜孔钻打眼，浅孔松动爆破、挖掘机装碴、自卸汽车运输；边坡部位采用预裂爆破，局部人力风镐清除施工。 ②路堤施工：路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工（三阶段：即准备阶段┄施工阶段┄竣工阶段； 四区段：即填筑