高速铁路桥梁主要结构型式.pptVIP

高 速 铁 路 桥 梁 工 程 第一节 概 述 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 第三节 我国高速铁路桥梁结构型式 第四节 高速铁路桥梁合理结构型式 第五节 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 第六节 高速铁路大跨度桥梁 第七节 高速铁路特殊结构桥梁 第八节 高速铁路无碴轨道桥梁 第一节 概 述 在高速铁路线上，列车对桥梁的动力作用增大，为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路线路的构造要求，高速铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度及良好的稳定性，更大的抗扭能力和较高的减振降噪特性。 同时，采用无缝长钢轨的线路，其桥梁体系的构造应能很好地传递列车纵向力，使列车纵向力不能过多地分配给钢轨。 第一节 概 述 为满足以上要求，国外一些规定或规范中对高速铁路桥梁的结构型式提出了原则性的建议或要求。国际铁路联盟UIC776-2《高速和超高速线路上的桥梁规程》规定，最适宜的桥型应是桥梁上部结构具有尽可能好的刚性，并建议: 第一节 概 述 对小跨度桥（l≤20 m） ·带道碴的正交异性板 ·外包混凝土的钢梁 ·钢筋混凝土或预应力混凝土板或T梁 ·钢—混凝土组合结构 第一节 概 述 对中等跨度桥（20 m≤l≤60 m） ·钢筋混凝土或预应力混凝土箱形梁 ·钢—混凝土组合结构 对大跨度桥（l＞60 m） ·上弦设有抗风联结系的双线桥格构梁桥 ·钢、钢筋混凝土或预应力混凝土的拱桥 第一节 概 述 随着建桥水平的提高及预应力混凝土结构的广泛应用，同时人类对环境的要求越来越高，国外近年修建的高速铁路新线，基本上全部采用钢筋混凝土及预应力混凝土结构，通过采用不同的结构形式，即使100 m以上的大跨度桥，也很少采用钢或钢—混凝土组合结构。 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 在日本的铁路新干线上，除东海道新干线设计速度为210 km/h外，其余几条线的设计速度为260 km/h。在这些线上，桥梁总延长所占线路长度比重较大，表4.3.1为各条新干线上桥梁及高架桥所占比例。 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 表4.3.1 新干线上的桥梁及高架桥所占比重 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 由表4.3.1可见，日本新干线上高架桥的比率，在某些段几乎占了线路总长的一半。由于有这样多的高架桥，因此日本新干线上的高架桥多采用标准设计。日本高架桥标准设计的基本情况如表4.3.2，标准设计中桥面宽度按表4.3.3确定。 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 东海道高架桥的几种标准设计形式如图4.3.1所示。 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 续图4.3.1 日本东海道标准设计框架式高架桥（单位: mm） 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 除高架桥外，日本新干线上其它桥梁采用了上承钢板梁、结合梁、穿式桁架、钢筋混凝土及预应力混凝土梁，也有少量拱桥。 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 表4.3.4列出了各条新干线上采用的混凝土桥与组合梁桥、钢桥等各自在除高架桥外所占的比例。 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 表4.3.4中的数据说明: 除东海道新干线上采用了较多的组合梁桥和钢桥外，后来修建的新干线大量地采用了混凝土桥，只在万不得已的情况下才用组合梁桥和钢桥。 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 东海道新干线建成运营十年后，发现桥梁存在许多问题，尤以钢梁更突出，通过调查发现主要原因是设计处理不当及桥梁振动、疲劳等原因所致；另外钢梁桥的噪音比混凝土桥也大得多，因此，在后来修建的几条新干线上大量采用了混凝土桥梁， 这样可增大结构阻尼、减小桥梁振动和噪音、减小维修工作量。 第二节 国外高速铁路桥梁结构型式 一、日本新干线上的桥梁 在选择结构型式时，尽量采用有碴桥面梁，联邦德国DS804规范规定，铁路桥一般应采用上承式桥，在任何情况下都必须设置道碴道床。日本东海道新干线上，曾经采用过明桥面钢梁，但经过几年行车后，在34孔明桥面穿式板梁中，有8孔在纵梁、横梁端部腹板的断面变化处出现向上