第二章_国际海运基础知识.pptVIP

海上运输的特点 运输量大： 通过能力大 运费低 对货物的适应性强 风险大 大宗货物海运 1、石油（占国际货运量的60%） 2、铁矿石（占世界海运量46%） 3、粮食世界海运量的5.5% 4、煤炭 4—5亿吨 5、铝土矿 巴拿马运河的扩建规划是在运河两端新建船闸与新开挖一段运河相连通，再大规模疏浚运河全程航 道，运河新航道扩建工程将在不影响船舶通航的前提下于2007年底开始，2008年开始修建新船闸，目标是让长度1200英尺，宽度160英尺，吃水50 英尺的大型船舶通过，与目前允许在巴拿马运河通航的船舶相比分别增加24%，51%和27%，巴拿马运河通航量年均将超过6亿吨，相当于目前的两倍。巴拿 马运河扩建工程总投资预算大约52.5亿美元，将通过提高运河通航费和服务费收回；2005年初巴拿马运河集装箱通行费率是31美元/TEU，预计到 2007年5月将增加到54美元/TEU。 海上货物运输的要素－船 船的分类 干散货船 液货船 原油船 成品油船 杂货船 集装箱船 液体化学品船 液化气运输船 冷藏船 载驳船 滚装船 干散货船 又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板 与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。按载运的货物不 同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。 散货船类型介绍 好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台 湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设 备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 原油船(tanker) 专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向 双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的 吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。 集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而 长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达 30节以上。 世界最大的集装箱船（11,000 TEU ） 滚装船用车辆上下装卸货物的多用途船舶，最初亦称滚上滚下船。将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱 进行装卸。滚装船通常在船尾设有货门和跳板，车辆可通过跳板、货门和各层甲板间的活动的斜坡道或升降平台，直接驶入各层甲板。因此滚装船不需要船上或码头 上传统的起货设备而获得很高的装卸效率。 船 级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之 前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船 级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。 ??? 船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。 船级 船级 世界上比较著名的船级社有： ??? 英国劳埃德船级社（Lloyd|s Register of Shipping）。它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业 等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级； ??? 德国劳埃德船级社（Germanischer Lloyd）； ??? 挪威船级社（Norske Veritas）； ??? 法国船级