高速公路监控系统演示稿.pptVIP

* * * * * * * * * 联网监控中心包括区域中心和省中心；负责协调全路网的交通监视和控制， 负责整个路网交通监控系统的统一协调、指挥、调度、数据汇总、分析、统计报告。以及道路救援作业； 负责向路网管理部门及时提供路况信息和道路服务水平的统计报告和分析报告；为路网的进一步建设 提供基础数据。 * （体现无缝连接 ）路段中心是监控的主要执行者，负责监控所在路段；区域中心担负一部份的数据分析任务，主要在于策略上对路段中心实施指导；而省中心更多的是关注关注战略；省中心软件应该具备良好的数据挖掘能力，对全省高速公路的数据进行分析，明确工作重点从而指导各区域中心开展工作。 * 区域中心还肩负着与监控系统以及其他区域中心通讯的任务；通过获取相关系统的数据，更全面的了解目前高速公路的运行状况；很好的把握交通控制策略。 * （重点——结合下一张PPT突出如何联网以及联网效益） 1、资源复用（硬件、软件、通讯）：指区域中心复用路段中心的硬件设备、监控软件、以及通讯渠道；实际上，区域中心建立在路段中心的基础之上，其本身并不需要增加设备，区域中心的所有设备信息来源均由路段中心上传，所以对外场设备的控制也是通过路段中心监控软件中转实现。省中心服用区域中心同理。 2、多级（分权限）控制：各级监控系统均可以对特定的外场设备实施控制，其中路段中心可以检测并控制所有外场设备，其控制权限高于省中心和区域中心.区域中心权限次之,而且只有部分可控,例如区域中心无权接紧急电话;省中心权限最低,不具备控制外场设备功能,只有部分监视功能(如切换摄像机图像) 3、子系统集成完整性原则：联网后各子系统仍然具备独立性，即一个系统的出现问题不会影响到其它系统；路网中心与其子中心的集成模式是相应模块集成；换言之，集成后并没有打乱子系统，只是各个子系统变成更大的子系统。如区域中心的彩色图形机只与路段中心的彩色图形机通讯，高度保持与各路段中心彩色图形机的一致性。 4、保证下级监控中心独立能力：路段中心与区域中心集成后，路段中心仍然具备独立监控能力，即在区域中心不干涉的情况下，路段中心独立管理监控本路段。区域中心与省中心集成后亦应基本独立监控能力。 * 梅河高速由前后建立的两节公路组成，现有两个分中心：梅河高速公路程江至蓝口段监控中心（ ‘梅河分中心’）以及 河龙高速公路监控中心（‘河龙分中心’），每个中心都有各自的监控系统。梅河数据中心集合两个分系统，利用原有通讯以及外场设备资源，建成一个区域中心。 * 服务端模块与多串口卡/多串口服务器连接，建立与外场情报板间的通讯。它定时轮询情报板的状态，并将获取到的状态数据发送到监控中心与隧道管理所的客户端模块。 当服务端模块接收到情报板控制客户端发送的情报板控制指令之后，就将其转换成同州情报板协议格式指令，并下发到情报板，完成对情报板的控制。 客户端模块登录时，会自动锁定本地情报板控制权，由本地优先控制，异地需要控制本地情报板时，需要发送控制请求，在请求确认的情况下，异地可以控制本地情报板。在紧急情况下，如发生事故需要发送告警信息等，可以通过预先分配的权限，异地客户端可以不需要发送控制请求直接控制本地情报板。 * * * 高速公路监控系统主要由这么9个子系统构成；各子系统均为独立的子系统，子系统间又相互联系，当某个子系统出现故障时不会影响其他子系统的正常运行。当监控中心控制设备出现故障时，可以降级在本地控制器上完成现场设备控制。 * * * * （重点解释多种控制目的在于适应多种不同的需求，以及不同控制方案的优劣性——即软件优点）为什么要本地控制？网络一旦出问题，再好的软件也无法远程控制；我们的本地系统自动检测网络情况，一旦网络不通则自动切换成本地PLC自动控制，网络恢复后系统自动还原为远程控制。换句话说，当网络不通的情况下，当监控中心无法控制隧道外场设备的情况下，我们的本地系统仍能正常运行，最大限度的保证高速公路运营的稳定性。 * 隧道照明控制流程 * * 系统具备自动延时执行功能，以保护风机 出现火灾时，一般系统控制风速在２m/s－ ４m/s的之间。 * * * * 下面介绍系统软件框架 * * * * * * * * * * * 监控系统采用基于TCP/IP协议的分布式结构，软件体系结构采用C/S模式，通过自行研发的通讯组件iComm.dll完成系统内部数据交换。 为了保证系统的可扩展性，监控系统通讯协议采用XML格式协议，可以快速将监控系统C/S结构改成B/S结构，而系统不用作大的改动。 与其它系统的接口，如收费系统、雷达超速取证系统和大屏幕信息管理系统等，通过数据交换平台进行数据交换。 系统着重体现“高内聚、松耦合”的理念。 每个模块都可以与监控数据库相连接，将采集到的数据、用户操作记录等保存到数据库；