飞行程序设计6.1 非精密直线进近设计..ppt

第四章 非精密直线进近程序设计 第一节 进近航迹设置 航迹设置:设定航空器在空中的飞行路线 ——航迹对正 ——航迹引导 ——航段长度 一、进近程序的模式 直线进近 沿DME弧进近 反向程序 （基线转弯、45°/180°程序转弯、 80°/260°程序转弯） 直角航线程序 推测航迹程序 第四章 非精密直线进近程序设计 二、进场航段的航迹设置准则 标准仪表进场航线:航路点——IAF 长度：小于航迹引导导航设施的有效距离 标准仪表进场（STAR）应简单易懂 以容纳尽可能多的航空器分类 STAR应从一个定位点开始 一条标准仪表进场航线可用于终端区内一个或多个机场。 STAR应包括空速和高度／高的限制。 如果在进场航段中或在进场航段末端（IAF）要求航空器转弯，并且转弯角度大于或等于70°时，应给出至少4km（2NM）的转弯提前量。（航迹对正） 转弯提前量采用确定一条径向线或一条方位线或一个DME距离的方法给出 d=r*tg(α/2) 采用DME弧作为进场航段的航迹引导时，DME弧的半径最小为18.5km（10NM） 第四章 非精密直线进近程序设计 三、起始进近航段的航迹设置准则 起始进近航段：从IAF至IF结束，可以没有起始进近航段。 1. 航迹引导 起始进近航段通常要求航迹引导(VOR/NDB/DME) 可采用推测航迹，但距离不得超过19km（10NM） 等待点与IAF一致 第四章 非精密直线进近程序设计 2. 航迹对正 切入角：起始进近航迹的延长线与中间进近航迹的夹角（≤120°）。 当夹角大于或等于70°时，应给出至少4km（2NM）的转弯提前量。 使用DME等距离弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于13km（7NM） 3.航段长度 符合梯度要求（一般≤8%） 航段在导航台的作用范围之内 第四章 非精密直线进近程序设计 四、中间进近航段的航迹设置准则 1. 航迹引导：必须有航迹引导 2. 航迹对正：尽可能与最后进近航迹在一条直线上 当FAF有导航台时，夹角?30° 当FAF无导航台时，夹角?10° 3. 航段长度：不得小于9.3km（5.0NM），也不应大于28km（15NM）。最佳长度为19km（10.0NM）。 如果起始进近切入中间进近的角度超过90°，则中间进近的最小长度如下表所示 五、最后进近航段的航迹设置准则 最后进近：直线进近(straight-in app)和盘旋进近(circling app) 1. 航迹引导：必须有航迹引导 2.最后进近航段：FAF-Mapt 或 至取得目视引导 3. 航迹对正：飞行航迹应尽可能与跑道中线延长线相一致, 如果无法满足，可偏置5°角度，且不影响OCA/H.否则应符合下列条件. 4. 航段长度 最后进近定位点（FAF）至跑道入口的距离最佳为9.3km（5NM），最大为19km（10NM），最小长度由航空器下降高度需要的距离，以及要求在FAF上空转弯时，航空器对正航迹需要的距离来确定。 在FAF上空转弯后切入航迹需要的最小长度见下表 。 *Travailler ensemble – Les risques du travail collectif * * * * * ?120° IAF IF FAF MAPt 跑道 IAF IF FAF MAPt 跑道 IF FAF MAPt 跑道 IAF IAF IF FAF MAPt 跑道 45° IF FAF MAPt 跑道 IAF 80° FAF MAPt 跑道 IAF IF FAF MAPt 跑道 IAF IAF IAF 等待 第四章 非精密直线进近程序设计 19km （10NM） 17km （9NM） 15km （8NM） 13Km （7NM） 11km （6NM） 最小长度 115°- 120° 109°- 114° 103°- 108° 97°- 102° 91°- 96° 切入角 第四章 非精密直线进近程序设计 ? 1400m 夹角：A、B类飞机? 30° C、D类飞机? 15° FAF 导航台 1400m 侧向间隔?150m 第四章 非精密直线进近程序设计 第四章 非精密直线进近程序设计 3.7km（2.0NM） 4.6km（2.5NM） 5.6km（3.0NM） 6.5km（3.5NM） 7.4km（4.0NM） 2.8km（1.5NM） 3.7km（2.0NM） 4.6km（2.5NM） 5.6km（3.0NM） 6.5km（3.5NM） 1.9km（1.0NM） 2.8km（1.5NM） 3.7