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第一章 车辆基本知识 第一节 车辆分类 一、货车 （一）通用货车 （二）专用货车 （三）特种货车 二、客车 （一）直接运送旅客的车辆 （二）为旅客服务的车辆 （三）特种用途的车辆 第二节 车辆基本结构 一、车体 车体是一个整体，是容纳旅客，装载货车的部分。车体包括底架、侧端墙、车顶等组成。 二、转向架 三、车钩缓冲装置 连接，缓和冲击的作用 四、制动装置 五、车内设备 闸瓦间隙自动调整器 车辆在运行中，闸瓦会因制动时与车辆踏面摩擦而变薄，致使制动力减弱而降低制动效率，为此必须经常调整制动缸鞲鞴的行程。目前，在新造车上安装了闸瓦间隙自动调整器，使车辆在运行过程中可以自动调整制动缸鞲鞴行程的大小，进而保证应有的制动力。 摆 式 列 车 摆式列车作为尖端技术，面世于20世纪70年代，被成功地引入瑞典、意大利、德国等许多国家。摆式列车的最主要的优势在于，它不同于传统高速列车那样依赖专有和特制的轨道，而是可以在既有的曲线半径小的线路上，通过车体自动向内侧倾斜而平衡掉列车向外侧的横向加速度，保证列车高速运行。 当列车经过弯道时，通过其径向自导转向架和电脑控制摆式装置，可继续保持高速行驶，且能保证列车的安全和旅客的舒适。 第二篇 铁路机车 1、机车按构造分: 蒸汽机车 内燃机车 电力机车 2、按用途分： 客运机车---快速，动轮大 货运机车---多拉，动轮多 调车机车—灵活，动轮少 2,电力传动内燃机车车体构造 内燃机车的动力制动 (1)电阻制动: 该制动方式是将机车动能转化为电能通过电阻变成热能散发掉。司机板动转换开关，使其从牵引位转到制动位，把牵引电动机从串励电动机改成他励发电机，把电枢绕组同制动电阻连接起来。这样，车轴带动发电机的电枢旋转，发出的电流就会被制动电阻变成热能散逸，消耗机车动能达到制动目的。 (2)液力制动: 在液力传动轴的尾端有一个液力制动箱,在箱壁上装有一排定片,在液力传动轴的尾端上装有动片,两者互不接触。当司机板动转换开关，使其从牵引位转到制动位时，液力制动箱内加入工作液,动片带着工作液转动，定片阻碍转动，形成阻力，把动能变成热能散逸达到制动目的。 国产和谐号电动车组 2、液力变扭器的能量传输过程 (1)柴油机曲轴带动泵轮高速旋转。变扭器内充进的工作液，就会被高速旋转的泵轮叶片带动一起旋转。由于离心力的作用，工作液从泵轮叶片出口处流出时具有很高的压力和流速。 (2)工作液冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同方向转动，通过齿轮把柴油机的输出功率最后传到机车动轮上，使机车运行。总的来说，工作液作为传递能量的介质，从泵轮上得到高压、高速的能量，传到涡轮，从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮，即：泵轮--涡轮--导向轮--泵轮，往复循环，不断地把柴油机的功率传输给机车动轮(图3-54中箭头为工作液流向)。 3、液力变扭器的输出控制原理 (1)当需要较大机车牵引力时候，例如当机车起动时，液力变扭器中的涡轮转速很低，工作液对涡轮叶片的压力就很大，从而满足了机车牵引力大的要求； (2)当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作液对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足高速行车时对牵引力要小的条件。由此可见，柴油机发出的、大小基本不变的扭矩，经过变扭器后就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力，而且它的大小能按机车理想牵引性能曲线变化。 当机车需要惰行或制动时，司机只要操纵手柄，将变扭器中的工作液排出，使泵轮和涡轮之间失去联系，即中断变扭器输出，柴油机的功率就不传给机车的动轮。 4.液力传动装置的组成 液力传动装置,除液力变扭器外，主要还有液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等。 （1）两个液力变扭器 在液力传动系统中，为了提高变扭器在机车不同运行速度时的传动效率，安装了两个变扭器： A.机车起动和低速运行时使用的起动变扭器； B.机车在中、高速范围内运行时使用的运转变扭器。 两个变扭器的泵轮安装在空心轴的泵轮轴上，两个变扭器的涡轮安装在实心轴的涡轮轴上。功率从涡轮轴（或换向轴）通过中间的齿轮传输，经万向轴分别传动两台转向架上的车轴齿轮箱，再通过锥形齿轮驱动机车的动轮旋转。 2、机车运行方向的控制 这里所说的机车运行方向，指机车的前进或后退。 该传动系统中的液力传动箱中还装有换向机构，用来安全可靠地操纵换向离合器的开与关，以控制机车的运行方向。 液力传动内燃机车（传动过程动画） 机车牵引列车运