东莞市城市轨道交通2号线鸿福路站、西平站、蛤地站等站点及区间永久道路修复工程沥青路面专项工程施工设计方案.doc

范文 范例 指导 参考 PAGE 32 学习 资料 整理 分享 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 东莞市城市轨道交通2号线鸿福路站、西平站、蛤地站等站点及区间永久道路修复工程沥青路面 专 项 施 工 方 案 编制单位： 南通建工集团股份有限公司 编 制 人： 周晓晶 审 核 人： 李正星 审 批 人： 莫长春 编制日期： 2016.01.13 目 录 第一章 工程概况和路面设计说明3 第二章 施工组织机构8 第三章 施工前期准备工作9 第四章 施工总平面设计及交通维持方案11 第五章 项目施工方法13 第六章 确保工程质量的措施31 第七章 施工安全措施及文明施工措施34 第一章? 工程概述和路面设计说明 1.1工程概述 本工程是交通疏解工程的组成部分，设计范围为疏解及主体施工范围的市政道路恢复，恢复标准以原状恢复为原则。 工程规模包括鸿福路站、西平站、西蛤区间、蛤地站、蛤陈区间等站点及区间永久道路修复，主要建设内容包括道路、排水及照明工程等。其中：1、鸿福路站，全长约1418.548米（K0+000-K0+919.050、H0+000-H0+499.498）、城市主干路、路面结构设计轴载BZZ-100KN、主路为复合路面结构/辅路为沥青路面、主线双向八车道、设计行车速度为60km/h；2、西平站，全长约1440米（D0+000-D0+460、F0+000-F0+460、G0+000-G0+460）、城市主干路/一级公路、路面结构设计轴载BZZ-100KN、主路为复合路面结构/辅路为沥青路面、主线双向八车道、主路设计行车速度为60km/h；3、西蛤区间（西平站-蛤地站区间），此段道路恢复位于东莞大道直线段围壁内直接施工、城市主干路、路面结构设计轴载BZZ-100KN、主路为复合路面结构/辅路为沥青路面、主线双向八车道、主路设计行车速度为60km/h；?4、蛤地站，全长约1857.9米（A0+000-A0+414.732、B0+000-B0+530.973、C0+000-C0+390.695、F0+000-F0+313.484）、城市主干路/一级公路、路面结构设计轴载BZZ-100KN、主路为复合路面结构/辅路为沥青路面、主线双向八车道、主路设计行车速度为60km/h?；5、蛤陈区间（蛤地站-陈屋站区间），恢复人行道长度约182米。 1.2横断面设计： 本次道路路口根据《东莞市轨道交通R2线首期工程站点交通接驳设施实施规划》渠化路口导致本次恢复路口前后端无典型的道路标准横断面图。路口以外的道路标准横断面设计如下： 东莞大道路段为双向8车道主路+双向4车道辅路。具体由西向东为6.0m人行道+4.5m绿化带+8.0m辅道+9.0主辅分隔带+15.5m主车道+13.5m中央绿化带+15.5m主车道+7.5m主辅分隔带+8.0m辅道+4.5m绿化带+6.0m人行道=98.0m。车行道横坡为1.5%，采用直线型路拱；人行道横坡度为2%，坡向车行道，全线均不需设置超高加宽。 鸿福路段为双向6车道。具体由西向东为：8.0m人行道+15.0m主车道+15.0m主车道+8.0m人行道=46.0m。车行道横坡为1.5%，采用直线型路拱，人行道横坡度为2%，坡向车行道，全线均不需设置超高加宽。 1.3沥青路面结构设计： （1）鸿福路站 主路路面结构： 表面层：4cm细粒式4%SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA-13）掺加0.4%木质素纤维（质量比） 4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡ 中面层：6cm中粒式改性沥青砼（AC-20C) 4%SBS改性热沥青粘层油0.6L/㎡ 封层：0.8cm稀浆封层+玻纤格栅 辅路路面结构： 表面层：4cm细粒式 SBS改性沥青砼（AC-13C） 4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡ 中面层：5cm中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C) 4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡ 下面层：7cm粗粒式沥青砼（AC-25C） 封层：洒布PC-2型乳化沥青透层油1.1L/㎡ 0.8cm稀浆封层 （2）西平站及蛤地站 1）主路路面结构： 表面层：4